ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ

ຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນແລະເຕັກໂນໂລຍີໃຫມ່

ການວິວັຖນາການຂອງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພຂອງລົດແມ່ນຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍໆປະສິດທິພາບຕະຫລອດປີ. ວຽກງານຂອງລັດຖະບານ, ກຸ່ມນັກເຄື່ອນໄຫວແລະນັກວິເຄາະດ້ານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມາຈາກສາຍແອວທີ່ນັ່ງກັບລະບົບເຕືອນການເດີນທາງ.

ບາງເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາພາໂດຍກົງໃຫ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບແລະການເສຍຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບາງຄົນກໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຄວາມປອດໄພຂອງລົດທົ່ວໄປໄດ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຊ່ວງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ວ່າມັນມີຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວໃນທາງດຽວກັນ.

01 of 14

Adaptive Cruise Control

ການຄວບຄຸມການປະຕິບັດການທີ່ເຫມາະສົມປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີບາງຊະນິດຂອງເຊັນເຊີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເລດາຫຼືເລເຊີເລເຊີ, ທັງສອງທີ່ສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຫມາະສົມ.

ລະບົບການຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຫມາະສົມຫລາຍທີ່ສຸດກໍ່ປະກອບມີລະບົບການເຕືອນໄພບາງປະເພດຖ້າມີການຂັດຂວາງ, ແລະບາງຄົນກໍ່ສາມາດເບຮົກອັດຕະໂນມັດໄດ້. ບາງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດປະຕິບັດງານໃນການຢຸດແລະການເຂົ້າຊົມ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຖືກຕັດອອກຈາກຄວາມໄວຂັ້ນຕ່ໍາສະເພາະ. ເພີ່ມເຕີມ

02 of 14

Adaptive Headlights

ໂຄມໄຟເບື້ອງພື້ນທໍາມະດາເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ມີການຕັ້ງຄ່າສອງ, ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄລຍະຫ່າງໃນຕອນກາງຄືນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວສູງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມາຮອດ.

ລະບົບສັນຍານ headlight ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທັງຄວາມສະຫວ່າງແລະມຸມຂອງໄຟຫນ້າ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລື່ອນ beam ເພື່ອສະຫວ່າງເສັ້ນທາງ winding, ແລະພວກເຂົາຍັງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສະຫວ່າງອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການຫລອກລວງຄົນຂັບອື່ນໆ. ເພີ່ມເຕີມ

03 of 14

Airbags

ບາງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດບາງຢ່າງແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ. ຖົງລົມນິລະໄພເຂົ້າໄປໃນປະເພດສຸດທ້າຍ, ແລະພວກເຂົາທໍາອິດທີ່ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນການຜະລິດບາງຢ່າງແລະແບບຈໍາລອງໃນສະຫະລັດໃນປີ 1985. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະສົມໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຖົງລົມນິລະໄພຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດແລະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ອີງຕາມການວິເຄາະ NHTSA, ຄົນເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົງ 11% ໃນລົດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖົງລົມນິລະໄພຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເດັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊ່ວຍຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງອາຍຸ 13 ປີ, ເດັກນ້ອຍທີ່ອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 13 ປີສາມາດຖືກທໍາລາຍຫຼືຖືກຂ້າຕາຍຍ້ອນກໍາລັງລະເບີດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ. ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ບາງຄັນມີທາງເລືອກທີ່ຈະປິດຖົງລົມເບື້ອງຊ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນພາຫະນະອື່ນໆ, ມັນມີຄວາມປອດໄພກວ່າເກົ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

• ເບິ່ງ: Smart Airbags

ເພີ່ມເຕີມ

04 of 14

ລະບົບການຫ້າມລໍ້ Lock (ABS)

ລະບົບການຫ້າມລໍ້ທໍາອິດທີ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ lock ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊຸມປີ 1970 ແລະເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພອື່ນໆຂອງລົດອື່ນໆ.

ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການຫ້າມລໍ້ຈາກການປຸກຂຶ້ນໂດຍການກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຂົາໄວຂຶ້ນກວ່າຄົນຂັບຄົນສາມາດເຮັດໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ຫ້າມລໍ້ຂີ້ເຫຍື້ອສາມາດນໍາໄປສູ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂັບຂີ່, ລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ຫຼີກເວັ້ນການເກີດອຸປະຕິເຫດບາງຢ່າງ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ ABS ເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄລຍະຫ່າງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ. ເພີ່ມເຕີມ

05 of 14

ການແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດລົດ

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດແລະລະບົບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນລະຫວ່າງການອຸບັດຕິເຫດ, ລະບົບແຈ້ງເຕືອນການປະຕິກິລິຢາແບບອັດຕະໂນມັດກໍ່ເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງຄວາມຈິງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອັດຕະໂນມັດໂທຫາສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ເມື່ອລະບົບລະບົບແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນກິດຈະກໍາ, ການລົ້ມລະລາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍປົກກະຕິຕໍ່ການບໍລິການສຸກເສີນ. ການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຖືກສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກອຸປະຕິເຫດອາດຈະເວົ້າກັບຜູ້ປະຕິບັດງານ. ເພີ່ມເຕີມ

06 of 14

ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດນໍາໃຊ້ຈໍານວນຂອງແກັບເພື່ອນໍາພາລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ. ບາງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈອດລົດຂະຫນານທີ່ຄົນຂັບລົດບາງຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບບ່ອນຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບແກັບ, ພວກເຂົາສາມາດຫລີກລ່ຽງການລົ້ມລຸກຄວາມໄວຕ່ໍາກັບລົດທີ່ຈອດລົດແລະວັດຖຸອື່ນໆ. ເພີ່ມເຕີມ

07 of 14

ອັດຕະໂນມັດ Braking

ລະບົບເບຮົກອັດຕະໂນມັດຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂວາງຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕໍ່. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ຕົວເຊັນເຊີເພື່ອສະແກນວັດຖຸຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະພວກເຂົາສາມາດນໍາໃຊ້ເບກຖ້າພົບວັດຖຸ.

ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພນີ້ມັກຈະປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເຊັ່ນລະບົບການຕິດຕໍ່ກັນກ່ອນແລະການຄວບຄຸມການບິນ. ເພີ່ມເຕີມ

08 of 14

Sensors Backup ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ

ແກັບ Backup ສາມາດກໍານົດວ່າມີອຸປະສັກໃດໆຢູ່ເບື້ອງຫລັງລົດເມື່ອມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນ. ບາງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ຄໍາເຕືອນໃຫ້ຄົນຂັບລົດຖ້າມີການລະບາດແລະອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເບຮົກອັດຕະໂນມັດ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບ Backup ສະຫນອງການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ມີສາຍຕາຫຼາຍກວ່າຈໍສະແດງພາບຫລັງ. ເພີ່ມເຕີມ

09 of 14

Electronic Stability Control (ECS)

ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງລົດອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຍີ ABS, ແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມໃນຫຼາຍສະຖານະການ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ ECS ແມ່ນເພື່ອປຽບທຽບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີພຶດຕິກໍາຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າຫນຶ່ງໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາປະຕິບັດການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ຫນຶ່ງໃນສະຖານະການຕົ້ນຕໍທີ່ ECS ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ງ່າຍແມ່ນແຈງ. ຖ້າລະບົບ ECS detects oversteer ຫຼື understeer ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຈັບແຈ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຄນລີເຟັກເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ. ບາງລະບົບ ECS ສາມາດນໍາໃຊ້ບັງຄັບການຊີ້ນໍາເພີ່ມເຕີມແລະແມ້ກະທັ້ງປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ. ເພີ່ມເຕີມ

10 ຂອງ 14

Lane Departure Warning Systems

ລະບົບເຕືອນການເດີນທາງຖະຫນົນຕົກເປັນຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດ. ລະບົບ Passive ແຈ້ງການເຕືອນວ່າລົດຈະເລີ້ມອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງມັນ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະແກ້ໄຂການປະຕິບັດ. ລະບົບປະຕິບັດງານມັກຈະອອກຄໍາເຕືອນ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງເບຮົກຫຼືກະຕຸ້ນການຊີ້ນໍາຂອງພະລັງງານເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ແກັບວິດີໂອ, ແຕ່ວ່າມີບາງຄົນທີ່ໃຊ້ເລເຊີຫລື radar sensor ແທນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຊະນິດຂອງເຊັນເຊີ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍເລີ້ມຖືກບັງຄັບດ້ວຍເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີ. ເພີ່ມເຕີມ

11 ຂອງ 14

Night Vision

ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງລົດໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກໃນສະພາບການຂັບລົດທີ່ບໍ່ດີ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຈໍ LCD ທີ່ຕິດຢູ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງມັນປະກອບມີຫົວຫນ້າຈໍສະແດງຜົນຢູ່ຫນ້າກະຈົກຫນ້າ.

ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງຍານພາຫະນະ. ຫນຶ່ງປະເພດໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ຮູ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄົນອື່ນໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ infrared ເພື່ອສະຫວ່າງພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ລະບົບທັງສອງແມ່ນໃຫ້ຄວາມສະດວກໃນການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ. ເພີ່ມເຕີມ

12 ຂອງ 14

ສາຍເຂັມຂັດ

ສາຍແອວທີ່ນັ່ງແມ່ນອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຄວາມເສຍຫາຍ. ລະບົບສາຍແອວທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍສາຍແອວກົນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບອັດຕະໂນມັດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສາຍແອວບາງບ່ອນກໍ່ສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ, ຊຶ່ງສາມາດປັບປຸງການປົກປັກຮັກສາໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານ. ເພີ່ມເຕີມ

13 ຂອງ 14

ການຄວບຄຸມຄວາມດັນຢາງ

ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງພາລາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງສາມາດສະຫນອງບັນເທົາບາງໄດ້ທີ່ປັ໊ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດປະຕິບັດເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງລົດໂດຍການຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງເກຍສາມາດໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດທີ່ກ້າວຫນ້າວ່າຢາງໄດ້ສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ຄົນຂັບສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເພີ່ມເຕີມ

14 of 14

ລະບົບຄວບຄຸມທໍ່ (TCS)

ການຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ ABS ໃນທາງກັບກັນ. ບ່ອນທີ່ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການເບຮົກ, ການຄວບຄຸມການຂັບລົດຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ຕົວເຊັນເຊີລໍ້ ABS ຈະຖືກກວດສອບໂດຍປົກກະຕິເພື່ອກໍານົດວ່າມີລໍ້ໃດໆທີ່ແຕກຫັກໃນການເລັ່ງ.

ຖ້າລະບົບການຄວບຄຸມການລະບາຍຄວາມຮ້ອນກໍານົດວ່າລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍໄດ້ສູນຫາຍ, ມັນສາມາດໃຊ້ມາດຕະການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ. ລະບົບບາງຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເບກເສີຍໄດ້ແຕ່ຄົນອື່ນສາມາດປ່ຽນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຕັດທໍ່ອອກໄປຫາຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າແກັດໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພີ່ມເຕີມ