ຄໍາວ່າ "ວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນລົດຍົນ" ຫມາຍເຖິງລະບົບຕ່າງໆທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄົນຂັບໃນເວລາທີ່ມັນຊ້ໍາ. ລະບົບເຫລົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດໃນການເປີດໄຟໂດຍນໍາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ, ແສງອິນຟາເລດ, ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໄດ້.
ວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນເຮັດວຽກໃນລົດໃຫຍ່ແນວໃດ?
ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງລົດຍົນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນໃຊ້ງານໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ infrared ເພື່ອສະຫວ່າງຄວາມມືດແລະລະບົບ passive ອີງໃສ່ການຮັງສີຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກຈາກລົດ, ສັດ, ແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆ. ລະບົບທັງສອງແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນອິນຟາເລດ, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະຄົນມີຜົນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.
Active Automotive Night Vision Systems
ລະບົບປະຕິບັດງານມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວເອງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ infrared. ນັບຕັ້ງແຕ່ແຖບອິນຟາເລດຢູ່ນອກສະຕະວັດທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດເຂົ້າມາໄດ້ຮັບການສະແດງຄວາມເບີກບານໃນຕອນກາງຄືນຊົ່ວຄາວເຊັ່ນ: ໄຟສ່ອງແສງສູງສາມາດເຮັດໄດ້. ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ແສງໄຟອິນຟາເລດເພື່ອສະຫວ່າງໃຫ້ເຫັນເຖິງວັດຖຸທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຈຸດໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸໄດ້.
ເນື່ອງຈາກແສງສະຫວ່າງຂອງອິນຟາເລດບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກສາຍຕາຂອງມະນຸດ, ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ໃຊ້ງານໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບພິເສດເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຕາເພີ່ມເຕີມ. ລະບົບບາງຄົນໃຊ້ແສງ infrared pulsed, ແລະອື່ນໆໃຊ້ແຫຼ່ງແສງຄົງທີ່. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ພວກມັນສະຫນອງຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ສັດ, ແລະແມ້ແຕ່ວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
Passive Automotive Night Vision Systems
ລະບົບ Passive ບໍ່ໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ອຸນຫະພູມເພື່ອກວດພົບຄວາມຮ້ອນຂອງຮັງສີ. ນີ້ມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບສັດແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆເນື່ອງຈາກພວກມັນອອກຫຼາຍຮັງສີຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ passive ມີບັນຫາໃນການເກັບກໍາວັດຖຸ inanimate ທີ່ກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມດຽວກັນກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.
ໄລຍະເວລາຂອງການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕືງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງກວ່າລະດັບຂອງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນອໍານາດທີ່ຈໍາກັດຂອງແຫຼ່ງແສງທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບຫລັງ. ຄຸນະພາບຂອງພາບທີ່ຜະລິດໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຮ້ອນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການເຄື່ອນໄຫວແລະພວກມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ.
ຂໍ້ມູນ Infrared ຫຼື Thermographic ຊ່ວຍຂ້ອຍເບິ່ງແນວໃດ?
ມີຈໍານວນປະເພດຂອງການສະແດງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນ infrared ຫຼື thermographic ກັບຄົນຂັບໄດ້. ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ນໍາໃຊ້ການສະແດງຂຶ້ນເທິງ, ເຊິ່ງຄາດຄະເນການເຕືອນໄພແລະເຕືອນກ່ຽວກັບກະຈົກລົມພາຍໃນພາກສະຫນາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງວິໄສທັດ. ລະບົບອື່ນໃຊ້ຈໍ LCD ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງ dash, ໃນເຄື່ອງມືເຄື່ອງມື, ຫຼືປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຫົວຫນ່ວຍຫົວຫນ່ວຍ.
ລະບົບຍານພາຫະນະແມ່ນແນວໃດ?
ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຍານພາຫະນະໄດ້ປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1988, ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນອຸປະກອນທາງເລືອກແບບປົກກະຕິ, ແລະມັນອາດຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີໂດຍ GM, ແຕ່ວ່າຈໍານວນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໃນປະຈຸບັນມີຮຸ່ນຂອງຕົນເອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.
ເຄື່ອງຫມາຍ Lexus Mercedes, Toyota, ແລະໂຕໂຍຕ້າທັງຫມົດສະຫນອງໃຫ້ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວ. ລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Audi, BMW ແລະ Honda, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ passive. ປ້າຍ Cadillac ຂອງ General Motors ຍັງສະຫນອງລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕືງ, ແຕ່ວ່າທາງເລືອກໃນປີ 2004 ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.
ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫລາດ.
Night Vision ຈິງໆຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດ?
ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການເອີຣົບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເກືອບ 50% ຂອງອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດເກີດຂື້ນໃນຕອນກາງຄືນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສຶກສາດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈະລາຈອນຫນ້ອຍລົງ 60% ໃນເວລາກາງຄືນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຈໍານວນອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ເທົ່າໃດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຕອນເຢັນແລະອາລຸນ. ເນື່ອງຈາກວ່າວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການສຶກສາໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແຫ່ງຊາດເຖິງແມ່ນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າບາງຄົນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດໄວໃນເວລາກາງຄືນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ເພີ່ມທະວີການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ ໄຟຫນ້າທີ່ປັບປ່ຽນ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດໃນຕອນກາງຄືນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າການຍອມຮັບກວ້າງຂອງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນອາດມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດກວດພົບວັດຖຸທີ່ກ່ວາ 500 ຟຸດຫ່າງໄກ, ແຕ່ໄຟຟ້ານ້ໍາປະປາແບບປົກກະຕິແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງວັດຖຸທີ່ປະມານ 180 ຟຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ ໄລຍະຫ່າງ ຂອງລົດທີ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້ຍາວກ່ວາ 180 ຟຸດ, ມັນກໍ່ຈະແຈ້ງວ່າການນໍາໃຊ້ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແຈ້ງການຫຼີກລ່ຽງບໍ່ແນ່ນອນ.