ສາຍສັນຍານທໍາອິດຂອງສາຍແອວທີ່ທັນສະໄຫມຖືກ invented ໃນທ້າຍປີ 1800, ແຕ່ລົດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພໃດໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດຫຼືລົດບັນທຸກໃດໆຈົນກ່ວາເຄິ່ງກາງຂອງສະຕະວັດທີ 20. ສາຍແອວທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນທາງເລືອກໂດຍບາງຜູ້ຜະລິດໃນຕົ້ນປີ 1949 ແລະ Saab ໄດ້ນໍາສະເຫນີການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນປີ 1958.
ກົດຫມາຍໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຮັບຮອງເອົາ ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພ ຂອງ ລົດ ເຊັ່ນສາຍແອວ, ແລະລັດຖະບານຈໍານວນຫຼາຍມີກົດຫມາຍທີ່ກໍານົດວ່າມີສາຍແອວທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ກໍານົດວ່າສາຍແອວຕ້ອງຕອບສະຫນອງ.
ປະເພດຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ
ມີບາງປະເພດສາຍແອວທີ່ປະກອບໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກທົ່ວໆປີ, ເຖິງວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຖືກຍົກເລີກ.
- lap
- sash
- ສອງຈຸດ
- ສາມຈຸດ
ສາຍແອວສອງຈຸດມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຈຸດລະຫວ່າງສາຍແອວແລະບ່ອນນັ່ງຫຼືຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ສາຍແອວແລະສາຍແອວເປັນຕົວຢ່າງຂອງປະເພດນີ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສາຍແອວທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກຫລືມາດຕະຖານໃນລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກແມ່ນສາຍແອວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງໂດຍກົງຜ່ານການຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ. ສາຍແອວທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາຂ້າມຂວາງໃສ່ຫນ້າເອິກ. ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີທົ່ວໄປເພາະວ່າມັນກໍ່ສາມາດເລື່ອນພາຍໃຕ້ສາຍແອວໃນລະຫວ່າງອຸບັດຕິເຫດ.
ສາຍແອວທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບສາມຈຸດເຊິ່ງຕິດກັບບ່ອນນັ່ງຫຼືລົດຂອງຍານພາຫະນະໃນສາມບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິສົມທົບທັງສາຍແອວແລະສາຍເຂັມຂັດ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຖືທີ່ມີຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະ crash.
Retraction Technologies
ສາຍແອວທໍາອິດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສາຍແອວໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ແລະພວກເພິ່ນພຽງແຕ່ຈະວາງສາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັນ. ຫນຶ່ງຂ້າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄົງແລະອື່ນໆຈະມີກົນໄກທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ສາຍແອວດັ່ງກ່າວນີ້ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນແຕ່ວ່າມັນລົດລົງໃນລົດແລະລົດບັນທຸກ.
ເພື່ອໃຫ້ສາຍແອວໃນປະຈຸບັນມີປະສິດຕິພາບ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍັບຍັ້ງຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຖືກປິດບັງ. ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ສະບາຍ, ແລະມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນ. ເພື່ອບັນຊີສໍາລັບການທີ່, retractors locking ໄດ້ຖືກອອກແບບ. ເຕັກໂນໂລຢີສາຍແອວນີ້ປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ກະເປົ໋າຖືແລະສາຍແອວຍາວ, ທີ່ສາມາດຖອດເຂົ້າໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ຕົວຍຶດຫນ່ຽວຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດລັອກຢ່າງໄວວາໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ຜູ້ຖອຍຫລັງສາຍແອວເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໃຊ້ຖົງຢາງອະນາໄມເພື່ອຂັບອອກສາຍແອວແລະລັອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ກະເປົາແມ່ນກິດຈະກໍາໃດກໍ່ຕາມເວລາທີ່ສາຍແອວຖືກດຶງອອກມາຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍການຕິດຕາມມັນ. ນີ້ປະສິດທິຜົນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີການປົກປ້ອງສາຍແອວທີ່ນັ່ງ.
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພລວມທັງຄວາມຂີ້ຕົວະແລະເວບໄຊຕ໌.
Passive Restraints
ບ່ອນນັ່ງສາຍແອວຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄູ່ມື, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນມີທາງເລືອກທີ່ຄວນຈະປິດບັງ. ເພື່ອເອົາສ່ວນປະກອບທີ່ເລືອກ, ບາງລັດຖະບານໄດ້ຜ່ານກົດລະບຽບສະຫມັກໃຈຫຼືການບັງຄັບໃຊ້. ໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເລຂາທິການຂົນສົ່ງໄດ້ອອກໃບອະນຸຍາດໃນປີ 1977 ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນຂັບລົດໂດຍສານໃຫ້ມີການຄວບຄຸມແບບ passive ບາງຢ່າງໂດຍ 1983.
ໃນປະຈຸບັນ, ປະເພດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງການຄວບຄຸມຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນ ຖົງລົມນິລະໄພ , ແລະກົດຫມາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນປະເທດສະຫະລັດແລະບ່ອນອື່ນທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແບບອັດຕະໂນມັດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າໃນຊຸມປີ 1980.
ບາງສາຍແອວອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງເວລານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍໆຄົນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະຕູເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ພາຍໃຕ້ສາຍແອວທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບ "ຕິດ" ເມື່ອປະຕູໄດ້ປິດ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍແອວທີ່ອັດຕະໂນມັດມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດກ່ວາ airbags, ພວກເຂົາໄດ້ນໍາສະເຫນີຂໍ້ເສຍປຽບບໍ່ພໍເທົ່າໃດ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີສາຍເຂັມຂັດແລະສາຍແອວອັດຕະໂນມັດສະແດງຄວາມອັນຕະລາຍດຽວກັນກັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ສາຍເຂັມຂັດ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໃສອາດເລືອກທີ່ຈະບໍ່ຕິດສາຍແອວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈະຖອກທ້ອງສາຍແອວອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງມັກຈະເຫັນວ່າເປັນຄວາມສັບສົນ.
ເມື່ອ airbags ກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກໃຫມ່ທັງຫມົດ, ສາຍແອວອັດຕະໂນມັດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເງື່ອນໄຂທັງຫມົດ.