Drive-by-wire ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຖືທັງຫມົດທີ່ສາມາດອ້າງເຖິງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ເວລາໃດຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດແທນການຄວບຄຸມແບບກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສາຍໄຟ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະວິທີການອື່ນໆໃຫ້ຄົນຂັບໂດຍກົງ, ຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍກ່ຽວກັບຄວາມໄວຫຼືທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເຮັດວຽກຫ້າມລໍ້, ຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາແລະປະຕິບັດງານອື່ນໆ ລະບົບ.
ມີສາມລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍທີ່ຖືກທົດແທນໂດຍທົ່ວໄປດ້ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ: ການກົດລະບຽບ, ເບກ, ແລະການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອທົດແທນດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ມີ x-by-wire, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກເອີ້ນໂດຍປົກກະຕິວ່າ:
Electronic Throttle Control
ຮູບແບບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ X-by-wire ແລະງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນທໍາມະຊາດແມ່ນການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການຄວບຄຸມແບບກົດດັນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຄູ່ຜົວເມຍກ໊າຊທໍາມະດາກັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນ, ລະບົບເຫລົ່ານີ້ໃຊ້ຊຸດຂອງແກັບແລະຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄອມພິວເຕີໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງເຊັນເຊີເລັ່ງສໍາລັບທົດສະວັດ. ແກັບເຫຼົ່ານີ້ສໍາຄັນພຽງແຕ່ບອກຄອມພິວເຕີ້ວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງການກົດດັນ. ສາຍໄຟຕົວເອງກໍ່ຍັງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສາຍເຄເບີ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ໃນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ (ETC), ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງເກຍອາຍແກັດແລະການກົດດັນ. ແທນທີ່ຈະ, pedal ກ໊າຊສົ່ງສັນຍານທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປະຕິກອນການໄຟຟ້າທີ່ຈະເປີດປິດກັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນມັກຈະເຫັນວ່າເປັນປະເພດເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດທີ່ມີຄວາມປອດໄພທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດລະບົບນີ້ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນການປິດກັ້ນຈະປິດພຽງແຕ່ຖ້າສາຍເບື້ອງສາຍເຄເບີ້ນກົນແລະລົດຈະທໍາມະດາແລ້ວຈະເລື່ອນລົງແລະຢຸດ, ລະບົບຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປິດປິດຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ sensor sensor ທີ່ຢູ່
ເຕັກນິກເຕັກໂນໂລຢີດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ
ເຕັກໂນໂລຢີເບກໂດຍໄວແມ່ນມັກຈະເຫັນວ່າເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກວ່າມັນພົວພັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຂັບຂີ່ແລະເບກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບກໂດຍສາຍແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລະດັບຈາກໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກກັບໄຟຟ້າໄຟຟ້າ, ແລະທັງສອງສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວໃນໃຈ.
ເບກໄຮດໍລິກແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ໃຊ້ຖັງຕົ້ນສະບັບແລະແກນລອງຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບຂັບລົດລົງໃສ່ເກຍເບຮົກ, ມັນກໍ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໂດຍເຄື່ອງດູດຊູນເບົາຫຼືໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເບຮົກຫາເຄື່ອງພົ່ນເບກຫຼືຖັງລໍ້.
ລະບົບການຫ້າມລໍ້ລະບົບຕ້ານການຂັດຂືນ ແມ່ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ເບກຂອງລົດທີ່ຈະດຶງອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຕົວເຄື່ອງປະຕິບັດງານເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດໃຫ້ brakes ໄຮດໍລິກທີ່ມີຢູ່, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານນີ້. ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ , ການຄວບຄຸມການດູດຊືມ ແລະລະບົບ ເບຮົກອັດຕະໂນມັດ ທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ ABS ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກ.
ໃນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍໄຮ້ສາຍ, ລະບົບບັນຈຸຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວແບບໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບຖັງຕົ້ນສະບັບທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການຍູ້ຕີນເບກ. ແທນທີ່ຈະ, ການຊຸກດັນໃຫ້ຕີນເກຍເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຫຼືຊຸດຂອງແກັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກໍານົດວ່າຈໍານວນກໍາລັງແຮງເບຮົກຈໍາເປັນຕ້ອງມີຢູ່ແຕ່ລະລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປະຕິບັດການໄຮໂດຼລິກສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກໃດໆ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ແກັບເພື່ອກໍານົດກໍາລັງແຮງເບຮົກທີ່ຈໍາເປັນເທົ່າໃດແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ແທນທີ່ຈະ, ຕົວກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນເບກທີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້.
ເຕັກໂນໂລຢີຊີ້ນໍາໂດຍໄວ
ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍ rack ແລະ pinion ຫຼືແມ່ທ້ອງແລະເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາໃນຂະແຫນງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຮ່າງກາຍກັບການຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດການຊີ້ນໍາແມ່ນ rotated, ຫນ່ວຍບໍລິການ rack ແລະ pinion ຫຼືຫ້ອງການຊີ້ນໍາຍັງ turns. ຫນ່ວຍ rack ແລະ pinion ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດນໍາໃຊ້ແຮງບິດກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານໂດຍຜ່ານທໍ່ຖີບ, ແລະຫ້ອງການຊີ້ນໍາຈະຍ້າຍການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາໂດຍຜ່ານແຂນ pitman ຂອງ.
ໃນພາຫະນະທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຊີ້ນໍາ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງລໍ້ແລະລໍ້ຢາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຕ້ອງໃຊ້ລໍ້ຄູ່. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດນໍາໃຊ້, ບາງປະເພດຂອງການຊີ້ນໍາມີຄວາມຮູ້ສຶກ emulator ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.
ສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະມີເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໄວ?
ບໍ່ມີຍານພາຫະນະການຜະລິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສ້າງຍານພາຫະນະແນວຄິດທີ່ເຫມາະສົມກັບຄໍາອະທິບາຍ. ສະມາຊິກທົ່ວໄປສາມາດພົບໄດ້ໃນອຸປະກອນເຊັ່ນລົດໄຖແລະລົດຍົກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນລົດແລະລົດບັນທຸກ ທີ່ມີອໍານາດຄວບຄຸມໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ຊີ້ນໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ການຄວບຄຸມການກົດແປ້ນພິມແບບເອເລັກໂຕຼນິກແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍ, ແລະຫຼາກຫຼາຍຂອງການເຮັດແລະຕົວແບບເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ. ເບັກໂດຍສາຍຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດແລະສອງຕົວຢ່າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເບກເກີຄວບຄຸມອິເລັກທໍນິກຂອງ Toyota ແລະ Mercedes Benz Sensotronic.
ອະທິບາຍອະນາຄົດຂອງຂັບລົດໂດຍໃຊ້ສາຍ
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໄດ້ຫຼຸດລົງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ສາຍ. ລະບົບກົນຈັກສາມາດເຮັດໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານກົດລະບຽບຍັງເຫັນວ່າມັນເປັນຄວາມເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກ. ລະບົບ Drive-by-wire ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການຄວບຄຸມກົນຈັກເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ການໂຍກຍ້າຍການຄວບຄຸມກົນຈັກຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອອກແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນມື້ນີ້. ລົດແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ Hy-Wire ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມກົນຈັກທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງຄົນຂັບ.
ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ສາຍຍັງສາມາດປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຊີລົດທີ່ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືໂດຍຄອມພິວເຕີ. ບັນດາໂຄງການລົດທີ່ຂັບຂີ່ບໍ່ຂັບລົດໃຊ້ເຄື່ອງປະຕິກອນໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ, ເບກ, ແລະການເລັ່ງເຊິ່ງສາມາດງ່າຍໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ສາຍ.