ທ່ານສາມາດມີເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ສາຍໄດ້
ຈົນກ່ວາໃນບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບການຄວບຄຸມການກົດຂີ່ແມ່ນເກືອບສະເຫມີໄປງ່າຍດາຍ. pedal ອາຍແກັດໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບການກົດດັນ, ແລະກົດລົງມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເປີດປິດວົງຈອນປິດ. ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນແລະການເຊື່ອມໂຍງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂອງແຖບທີ່ຮຸນແຮງແລະ levers. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໂດຍກົງ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຕີນຂອງທ່ານແລະສະຫມອງ.
ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ສັບສົນໃນຊ່ວງຊຸມປີ 1980, ແຕ່ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນເຄື່ອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງປິດວົງວຽນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີສາມາດດັດແປງໄດ້. ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຍັງຄົງຢູ່ທັງຫມົດກົນຈັກ, ແລະສາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງລໍາດັບຂອງມື້.
ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແບບພະລັງງານເຮັດແນວໃດ?
Throttles ການຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເຮັດວຽກຄືກັນກັບເຄື່ອງທໍາອິດ, ແຕ່ບໍ່ມີສາຍເຄເບີ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍກ໊າຊກັບເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັດຖືກກົດດັນໃນລົດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ຂັບລົດໂດຍສາຍ , ເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal. ຄອມພິວເຕີແມ່ນສາມາດນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງການປິດກັ້ນ.
ນອກຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເກຍອາຍແກັດ, ຄອມພິວເຕີຍັງສາມາດອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອກໍານົດວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການດໍາເນີນການ. ຄອມພິວເຕີອາດຈະວິເຄາະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສູງແລະປັດໃຈອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະເປີດຫຼືປິດປິດ.
ເປັນຫຍັງ Electronic Control Throttle Control ຈຶ່ງຈໍາເປັນ?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານອື່ນໆໃນຂົງເຂດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າສາມາດອີງໃສ່ອຸປະກອນເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ, ລະບົບເຫລົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໃນລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມກົດລະບຽບ.
ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມການຄວບຄຸມນ້ໍາມັນເອເລັກໂຕຼນິກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າມັນປະກອບໃນການຜະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງລະດັບຄວາມກົດດັນແລະການດັດປັບປະລິມານເຊື້ອເພີງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະເພນີສາມາດປັບຕົວເທົ່າກັບນ້ໍາມັນເທົ່າກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງການກົດດັນ.
ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟຟ້າຍັງສາມາດປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການບິນ , ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຄວບຄຸມການດູດຊຶມເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.
Is Electronic Control Throttle Control Safe?
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມຮູບແບບຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃດກໍ່ຖືກຈັດໃສ່ໃນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລົດທີ່ລາວຄວບຄຸມ, ມັນກໍ່ສ້າງທ່າແຮງສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍລະດັບຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມ, ທ່ານໂດຍປົກກະຕິແມ່ນອາໄສສາຍສາຍ Bowden ເພື່ອປະຕິບັດການກົດດັນ. ສາຍເຄເບີ້ນແບບນີ້ປະກອບດ້ວຍສາຍພາຍໃນເປືອກພາດສະຕິກແລະພວກເຂົາລົ້ມເຫລວຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ສາຍດັ່ງກ່າວສາມາດກາຍເປັນບັນຫາໃນກາບ, ຫຼືມັນສາມາດສວມໃສ່ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະທໍາລາຍ. ການສິ້ນສຸດຂອງສາຍ Bowden ຍັງສາມາດປິດ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາຍເຊືອກທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ສາມາດເລັ່ງ. ຖ້າວ່າມັນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ຫາຍາກສໍາລັບການສາຍເຄເບີ້ນແບບທໍາມະດາທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນສະຖານະເປີດ.
ດ້ວຍການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າ, ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການກົດຂີ່ຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດ, ຫຼືຄອມພິວເຕີເຮັດຜິດພາດເພື່ອສັ່ງໃຫ້ເປີດປິດ. ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າແບບທັນສະໄຫມຖືກອອກແບບດ້ວຍຈຸດປະສົງສະຫຼຸບເພື່ອຫຼີກລ້ຽງສະຖານະການແບບນັ້ນ, ແຕ່ບາງກໍລະນີທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກັງວົນ.
ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະການເລັ່ງຄວາມໄວໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດທັນທີ
ເມື່ອຍານພາຫະນະເຕີບໂຕໂດຍບໍ່ມີການໃສ່ໃຈໂດຍບັງເອີນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄາດຝັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫມາຍ." ບາງເຫດຜົນທີ່ເກີດຈາກການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄາດຝັນກໍ່ຄື:
- Driver error
- Pedal entrapment
- Stuck throttle
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ
ຫລາຍໆກໍລະນີຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄາດຝັນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂັດຂວາງຂອງ pedal, ຊຶ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າຊັ້ນ mat slides ຕໍ່ແລະ interferes ກັບການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິຂອງ pedal ໄດ້. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ອີງຕາມ NHTSA, ຈໍານວນຂອງກໍລະນີ SUA ກໍ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບັງຄັບໃຊ້ອາຍແກັສແທນທີ່ຈະໃຊ້ເບກ. ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການເຕືອນ Audi ໃນຊຸມປີ 1980 ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ເຍຍລະມັນເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກຍກ໊າຊແລະເບກ.
ດ້ວຍການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າ, ຄວາມກັງວົນແມ່ນວ່າຄອມພິວເຕີອາດຈະເປີດຂື້ນໂດຍບໍ່ວ່າເກຍຫ້າມລໍ້ຈະຖືກ depressed. ທີ່ຈະສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນ. ໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເຕືອນຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລະບົບ ETC ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາກັບ SUA ໃນປີ 2009 ແລະ 2010, ບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ແນ່ນອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສາຍໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄວາມຜິດ.