ລະບົບເບຮົກແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເປັນການປ່ຽນແປງທາງທະເລທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມມີບັນຫາຂອງພວກເຂົາ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນການມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົງ, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຕີນແລະເບກຫຼືເກີບທີ່ຢູ່ສີ່ແຈຂອງລົດຂອງທ່ານ. brake-by-wire breaks ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຫັນວ່າມີລັກສະນະເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍກ່ວາ ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ ສາຍໄຟຟ້າ ຫຼືແມ້ກະທັ່ງການ ຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ .
ທໍາມະຊາດສະດວກສະບາຍຂອງເບກ Hydraulic
ລະບົບການເບຮົກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫລາຍສິບປີຄືການກົດດັນເບື້ອງເບກເກີກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮດໍລິກທີ່ໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນເກີບຫຼືຜ້າເບກ. ໃນລະບົບເກົ່າ, pedal ປະຕິບັດໂດຍກົງກ່ຽວກັບອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ cylinder ຫຼັກ. ໃນລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມ, booster ເບຮົກ, ໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງໂດຍສູນຍາກາດ, ຂະຫຍາຍກໍາລັງຂອງ pedal ແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້.
ເມື່ອກະບອກສູບແມ່ເຫຼັກຖືກເປີດໃຊ້, ມັນກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮດໍລິກໃນສາຍເບກ. ຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວຕໍ່ມາປະຕິບັດກັບແກນລອງທີ່ມີຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້, ເຊິ່ງອາດຈະໃສ່ຫມວກກັນກະທົບລະຫວ່າງທໍ່ເບກຫຼືກົດເກີບເບກເຂົ້າໄປໃນປ່ອງ.
ລະບົບເບກແບບໄຮດຣາລາມທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສັບສົນກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທົ່ວໄປດຽວກັນ. ເຄື່ອງຍຶດຫມຸນໄຮດໍລິກຫຼືສູນຍາກາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແຮງງານທີ່ຂັບລົດຕ້ອງໃຊ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ ຫ້າມລໍ້ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການດູດຊືມ ສາມາດເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຫຼືເປີດຕົວເບຮົກ.
ເບກໄຟຟ້າແລະໄຮໄຟໄຮດໍລິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນປະເພນີເທົ່ານັ້ນໃນລົດພ່ວງ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດພ່ວງມີສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບໄຟເບກແລະສັນຍານສົ່ງ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະນໍາສາຍໃນກະບອກໄຟຟ້າໄຟຟ້າຫຼືເຄື່ອງປະຕິກອນໄຟຟ້າ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີມາຈາກສອງ OEMs ແຕ່ລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຂອງເບກໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະທີ່ຍັງຄົງລັງເລໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ.
Brakes Electro-Hydraulic Stop Short
ການປູກພືດໃນປັດຈຸບັນຂອງລະບົບເບກ -by-wire ໃຊ້ຕົວແບບ electro-hydraulic ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີລະບົບໄຮໂດຼລິກແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນໂດຍກົງໂດຍກົງໂດຍກົດປຸ່ມເບກ. ແທນທີ່ຈະ, ກະບອກໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຫຼືສູບທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
ໃນເວລາທີ່ pedal ເບຮົກຖືກກົດໃນລະບົບ electro-hydraulic, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກແກັບຕ່າງໆເພື່ອກໍານົດກໍາລັງແຮງເບຮົກຂອງແຕ່ລະລໍ້ຕ້ອງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໃຊ້ປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮດໍລິກໃນແຕ່ລະລະດັບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລະບົບເບຮົກໄຮດໍລິກແລະໄຮໂດຼລິກແມ່ນຄວາມກົດດັນຫຼາຍປານໃດ. ລະບົບເບກ electro-hydraulic ປົກກະຕິເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າລະບົບປະເພນີ. ເບກ hydraulic ປະຕິບັດຢູ່ປະມານ 800 PSI ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດຕາມປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ electrooteric Sensotronic ຮັກສາຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 2,300 PSI.
ລະບົບ Electromechanical Truly Brake-by-Wire
ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການຜະລິດຍັງໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍນ້ໍາມັນທັງຫມົດ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກໃນຮູບແບບການຜະລິດໃດໆເນື່ອງຈາກລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເບຮົກ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ມີການຄົ້ນຄວ້າແລະທົດສອບທີ່ສໍາຄັນ.
ແຕກຕ່າງຈາກຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ, ທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບໃນລະບົບໄຟຟ້າກົນຈັກແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຄື່ອງປະຕິກອນທີ່ມີເຄື່ອງປະຕິກອນເອເລັກໂຕຣນິກແທນທີ່ຈະເປັນຖັງນ້ໍາແຮ່ທາດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມແທນທີ່ຈະເປັນກະບອກແມ່ແຮງດັນສູງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນຮາດແວເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງອຸນຫະພູມ, ກໍາລັງ clamp ແລະຕົວເຊັນເຊີຕົວກໍານົດໃນແຕ່ລະປະເພດ.
ເບກໄຟຟ້າຍັງປະກອບມີເຄືອຂ່າຍການສື່ສານທີ່ສັບສົນນັບຕັ້ງແຕ່ແຕ່ລະ caliper ຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນປະກອບເຂົ້າຫຼາຍໆຂໍ້ມູນເພື່ອສ້າງກໍາລັງແຮງເບຮົກທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະເນື່ອງຈາກລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີລົດໄຖນາ, ລົດເມທີ່ຮອງຮັບເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນວັດຖຸດິບໃຫ້ກັບເຄື່ອງບັນຈຸ.
ບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພຫນຽວຂອງເຕັກໂນໂລຍີເບກໂດຍໃຊ້ສາຍ
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບຮົກໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມປອດໄພກວ່າລະບົບປະເພນີ, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບ ABS, ESC ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ຈັດຂຶ້ນ. ລະບົບເບຮົກແບບດັ້ງເດີມສາມາດເຮັດໄດ້ແລະບໍ່ລົ້ມເຫຼວແຕ່ພຽງແຕ່ການສູນເສຍຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄວາມກົດດັນໄຮດໍລິກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂາດຄວາມສາມາດທີ່ຈະຢຸດຫຼືຊ້າລົງໃນຂະນະທີ່ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫລາຍຂຶ້ນມີຫຼາຍຈຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວ.
ເງື່ອນໄຂການຍົກເລີກແລະຄໍາແນະນໍາອື່ນໆສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເຕັກນິກໂດຍໃຊ້ສາຍ, ຖືກປົກຄອງໂດຍມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນ ISO 26262
ຜູ້ທີ່ສະເຫນີເຕັກໂນໂລຍີເບກ -by-Wire?
ລະບົບຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະລະບົບທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຂໍ້ມູນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຂໍ້ມູນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເທກໂນໂລຍີເຕັກໂນໂລຢີໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າມີຄວາມປອດໄພພຽງພໍສໍາລັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ສອງສາມ OEMs ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ.
ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ແນະນໍາລະບົບເບກ electro-hydraulic ໃນປີ 2001 ສໍາລັບ Estima Hybrid ຂອງຕົນ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (ECB) ຂອງມັນໄດ້ມີຢູ່ແລ້ວ. ເຕັກໂນໂລຢີຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປີ 2005 ທີ່ມີ Lexus RX 400h.
ຕົວຢ່າງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດດ້ວຍເບກໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເປີດຕົວແມ່ນເມື່ອ Mercedes-Benz ດຶງລະບົບ Sensotronic Brake Control (SBC) ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2001. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກດຶງດູດຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2006 ຫລັງຈາກໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນໃນປີ 2004, Mercedes ກັບວ່າມັນຈະສະຫນອງການເຮັດວຽກດຽວກັນກັບລະບົບ SBC ຜ່ານລະບົບເບຮົກແບບດັ້ງເດີມ.