ການປ່ຽນແປງຂອງການຊີ້ນໍາຂອງພະລັງງານ: HEPS, EPS, ແລະ Steer-by-Wire
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນໃຫມ່ໃຫມ່, ແຕ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເວລາດົນນານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຊີ້ນໍາຂອງພະລັງງານໄດ້ປະມານປະມານເທົ່າທີ່ຈະເປັນລົດໃຫຍ່, ແລະລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງກັບລະບົບການຕະຫລາດໃນຕົ້ນປີ 1903, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ OEM ຈົນກ່ວາປີ 1950. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນວັນນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນເກືອບທັງຫມົດລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກໃນຈໍານວນລົດໃຫຍ່ລາຄາຕ່ໍາລາຄາໃນຕະຫລອດປີ 1980 ແລະ 1990.
ຈຸດປະສົງຂອງການຊີ້ນໍາຂອງພະລັງງານແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຄົນຂັບລົດເພື່ອຊີ້ນໍາ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມປະເພນີໂດຍຜ່ານລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍການສູບນ້ໍາທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປະດິດສ້າງແລະການປັບປຸງນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນທາງເລືອກ OEM ໃນຊຸມປີ 1950.
ການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດກັບການຂັບລົດພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມທີ່ໄດ້ເຫັນການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໄຮໂດລິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິເສດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານເອເລັກໂຕຣນິກ. ແລະໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງ OEM ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍໃຊ້ສາຍທີ່ພວກເຂົາຍູ້ໄປສູ່ ລົດໃຫຍ່ໂດຍຂັບລົດໂດຍກົງ .
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຼລິກ
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຼລິກ (EHPS) ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານທີ່ເຮັດວຽກຄືກັນກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮດໍລິກທີ່ສ້າງຂື້ນ. ລະບົບປະຕິບັດການແບບດັ້ງເດີມສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ປັ໊ມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍແອວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຼລິກນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຼລິກແມ່ນວ່າເຄື່ອງສູບນ້ໍາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູນເສຍພະລັງງານເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນລັກສະນະທີ່ລົດບາງຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະໂຫຍດ.
Electric Power Steering
ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS) ບໍ່ໃຊ້ຮູບແບບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃດໆເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອຊີ້ນໍາ. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍກົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີການສູນເສຍການຜະລິດແລະການສົ່ງໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິຫຼາຍປະສິດທິຜົນກ່ວາການຊີ້ນໍາໄຮດໍລິກຫຼື electro -hydraulic.
ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະບົບ EPS ສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັນຊີ້ນໍາຫຼືໂດຍກົງກັບເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາ. ຕົວເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຈໍານວນກໍາລັງການຊີ້ນໍາທີ່ຈໍາເປັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຂັບລົດຕ້ອງໃຊ້ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້. ບາງລະບົບມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຈໍານວນຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແລະອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນໂຄ້ງ.
OEM ສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີ EPS ໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າແບບຂອງພວກເຂົາ.
Steer-by-Wire
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຂັບລົດໄຟຟ້າເອົາສ່ວນປະສົມຂອງໄຮດໍລິກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ການນໍາໃຊ້ປະເພນີ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເພື່ອຫັນລໍ້, ແກັບເພື່ອກໍານົດກໍາລັງຊີ້ນໍາຫຼາຍປານໃດ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ນັກຂັບຂີ່.
ເຕັກໂນໂລແກນໂດຍໃຊ້ສາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ, ລົດຍົກ, ລົດບັນທຸກທ້າຍຫນ້າ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີໃຫມ່ສໍາລັບໂລກລົດໃຫຍ່. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ GM ແລະ Mazda ໄດ້ຜະລິດລົດແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໃຫຍ່ຢ່າງສົມບູນແບບໃນໄລຍະຜ່ານມາທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາໃຊ້ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ OEM ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກັບຮັກສາເຕັກໂນໂລຢີອອກຈາກຮູບແບບການຜະລິດ.
ນິດສັນໄດ້ປະກາດໃນທ້າຍປີ 2012 ວ່າມັນຈະເປັນ OEM ທໍາອິດທີ່ຈະສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃນຮູບແບບການຜະລິດແລະລະບົບຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງຕົນເອງໄດ້ຖືກປະກາດສໍາລັບປີ 2014. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າລະບົບນັ້ນຍັງຄົງເກັບຮັກສາໄວ້ຂອງລະບົບຊີ້ນໍາແບບດັ້ງເດີມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄໍລໍາແມ່ນຍັງມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກຕັດອອກໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. ຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລະບົບປະເພດນີ້ແມ່ນວ່າຖ້າລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍລ້າວລົ້ມເຫລວ, ຄູ່ຜົວເມຍສາມາດປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສາມາດນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກເພື່ອຊີ້ນໍາ.
ພ້ອມດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ ໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟ ແລະ ສາຍໄຟ ຟ້າ , ການຊີ້ນໍາໂດຍໄວແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.