ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມຕໍ່ສູ້ກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກ toasty ໃນວິທີການເຮັດວຽກ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສົມທຽບກັບຫຼາຍໆລະບົບຕ່າງໆໃນລົດຂອງທ່ານ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງຫຼາຍປີແລ້ວ. ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າມີສິ່ງຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກໄດ້. ຂໍໃຫ້ຄົ້ນຫາບາງສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດ.
ປະເພດຂອງບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງສອງຄັນ
ບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດກໍ່ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການແກ້ໄຂ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ "ເອົາກົນຈັກກັບມືອາຊີບ" ໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເຮັດເພື່ອແກ້ໄຂມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດສິ່ງທີ່ນ້ອຍລົງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນ ສາມາດເປັນແກນຕົວສັ່ນຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາທັງຫມົດອາດຈະຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຫຼັບທີ່ບໍ່ດີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຫຼື ຄົ້ນຫາຕົວເລືອກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ , ກ່ອນທີ່ຈະ ອຸນຫະພູມລົງໃນລະດັບສູນຍ່ອຍ.
ບັນຫາຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ:
- ອຸນຫະພູມລົດທີ່ສະກັດອາກາດເຢັນ.
- ບາງສິ່ງບາງຢ່າງປົກກະຕິແມ່ນການປ້ອງກັນປານກາງຮ້ອນຈາກການແຜ່ກະຈາຍຜ່ານຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
- ບັນຫາອາດຈະເປັນສະຫຼັບຫຼືປ່ຽງ, ຫຼືຫຼັກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດສຽບໄດ້.
- ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນທັງຫມົດ, ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນມັນຖ້າມັນຕ່ໍາ.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດ
- ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດ, ບັນຫາແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ດີຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານມາຮອດເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
- ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການລະບາຍນ້ໍາໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ມັນອາດຈະເປັນສຽງທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ສົງໃສວ່າສນວນໄຟຟ້າ, ສະຫຼັບອາກາດຫຼືຄວາມຮ້ອນ.
- ເພື່ອວິນິດໄສນີ້, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການເປີດກ່ອງອາກາດຮ້ອນຫຼືເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ dash ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ຖ້າຫາກວ່າລົດຂອງທ່ານຮ້ອນແຮງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົມເຢັນ
ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການພື້ນຖານທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໃຫຍ່ເຮັດວຽກ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແຕ່ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ໍາທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນກໍ່ໃຊ້ ອຸນຫະພູມ ຮ້ອນ (ຮ້ອນ) ທີ່ສຸດ ໃນການອົບອຸ່ນ . ນີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍການປັ໊ມ coolant ຜ່ານອົງປະກອບທີ່ເອີ້ນວ່າ core heater, ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບແລະການເຮັດວຽກກັບ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເມື່ອພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລະບາຍອາກາດຜ່ານອາກາດຮ້ອນ, ແລະອາກາດຜ່ານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງລົດ, ພາຍໃນຂອງລົດກໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ອາກາດເຢັນອອກມາຈາກລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ລົດຈະຮ້ອນຂຶ້ນແລະທ່ານຕັ້ງອຸນຫະພູມໃຫ້ຮ້ອນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ:
- Low coolant
- ການກັ່ນຕອງໃນຫຼັກການເຮີເທີ
- ປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອ
- ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມອຸ່ນ
- ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ດີຫຼືການເຊື່ອມໂຍງ
ມີລົດອອກແລະຫຼັງຈາກລໍຖ້າດົນພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນລົງແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຫຼຸດລົງ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນ. ຖ້າລະດັບນ້ໍາເຢັນມີຄວາມຕໍ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີນ້ໍາຕານອາກາດຮ້ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຜ່ານຫຼັກເຄີຣ໌ຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
ການເຕີມນ້ໍາເຢັນອາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ຄວາມເຢັນຕ່ໍາມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາອື່ນເຊັ່ນ: ທໍ່ຮົ່ວໄຫຼຫຼືທໍ່. ໃນສະຖານະການກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການບັນເທົາຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫມາກກອກຫົວ.
ມີໂອກາດດີທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ບາງບ່ອນ, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮົ່ວໄຫຼຖ້າ refractometer ຫຼື tester ອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ pH ແມ່ນປິດ. ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ແມ່ນສີທີ່ເຫມາະສົມຫຼືບໍ່ມີກິ່ນຫອມກໍ່ຫມາຍເຖິງບັນຫາ.
ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທ່ານເຕັມໄປແລ້ວທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນແລະກວດສອບອຸນຫະພູມທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃສ່ປ່ອງສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ - ຖ້າມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງ - ຫຼືຜ່ານໄຟວໍ ທີ່ຢູ່
ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນມີເຕັກໂນໂລຢີ infrared ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່. ຖ້າຫນຶ່ງທໍ່ແມ່ນອຸນຫະພູມດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ໍາເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ອື່ນໆແມ່ນເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອາດຈະເປັນການອຸດຕັນຢູ່ໃນຫຼັກຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າຍານພາຫະນະໃຊ້ວາວຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງຖືກຕິດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ coolant ໄຫຼຜ່ານຫຼັກເຄືອງອາກາດ, ມັນອາດຈະເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າສານຕ້ານອາກາດຮ້ອນໄຫຼຜ່ານຫຼັກແກັບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະປະຕິບັດກັບສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນຫ້ອງນໍ້າຮ້ອນ - ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນຮູບແບບເຂັມຂັດແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆ - ຫຼືປະຕູຂົ້ວທີ່ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຖ້າທ່ານປ່ຽນອຸນຫະພູມຈາກຮ້ອນໄປສູ່ເຢັນແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນວ່າປະຕູຂົ້ວການເຄື່ອນຍ້າຍອາດຊີ້ບອກວ່າມີບັນຫາກັບປະຕູຂົ້ວ, ສາຍ, ສາຍຫຼືສະຫຼັບອຸນຫະພູມ, ຂຶ້ນກັບລົດຂອງທ່ານ.
ຖ້າລົດຂອງທ່ານບໍ່ຮ້ອນຢູ່ທຸກບ່ອນ
ວິທີການຕົ້ນຕໍອື່ນໆທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດອຸ່ນລົດ, ນອກເຫນືອຈາກການລົມອາກາດເຢັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິເນື່ອງຈາກມໍເຕີຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເກີດມາຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆອີກ.
ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍານົດວ່າອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວຄືການ ຈັບບາງເຄື່ອງມືວິນິດໄສຂັ້ນພື້ນຖານ , ເຂົ້າຫາເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະກວດເບິ່ງວ່າມັນກໍາລັງພະລັງງານຫຼືບໍ່. ຄວາມຕ້ານທານຂອງຄວາມຮ້ອນອາດຈະຍັງບໍ່ດີ, ຫຼືຕໍ່, ຫຼືສະຫຼັບຕົວມັນເອງ. ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດໂດຍສະເພາະຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານແລ້ວ, ມັນອາດຈະຖືກເຜົາໄຫມ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທີ່ທ່ານອາດຈະເອົາເຄື່ອງສູນຫາຍໄປແລະຊອກຫາວ່າກະປ໋ອງກະຮອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຊາກທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານອາດພົບສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂລ່ງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫມູຫມູທີ່ຖືກຕັດສາຍ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕາມບັນຫາກັບແຫຼ່ງ, ໂດຍການທົດສອບ resistor, relay ແລະ switch, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງການກວດສອບ fuse blower. fuse ລະເບີດມັກສະແດງເຖິງບັນຫາພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງ ບໍ່ ຄວນ ປ່ຽນບ່ອນທີ່ມີຟິວຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນອອກ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນຫມໍ້ນ້ໍາພັດລົມທີ່ມີຫມວກກັນກະທົບແບບດຽວກັນແລະມັນບໍ່ໄດ້ອອກມາອີກ, ຟິວອາດຈະລົ້ມເຫຼວພຽງແຕ່ຍ້ອນອາຍຸ.