ມີຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຄື່ອງເຮື່ອລົດສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້, ແຕ່ບັນຫາທີ່ທ່ານກໍາລັງອະທິບາຍກໍ່ຕາມແມ່ນເກີດຈາກຫນຶ່ງໃນສອງບັນຫາພື້ນຖານ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ໍາເຢັນໃດກໍ່ຕາມບໍ່ໄຫຼຜ່ານຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ, ຫຼືທາງອາກາດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ. ມີຈໍານວນຂອງສາເຫດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ບ່ອນທີ່ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດກໍ່ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ , ແຕ່ວ່າທ່ານມັກຈະກໍາລັງປະຕິບັດກັບຫນຶ່ງຫຼືອີກ.
ຫຼັກສູດການຂັດແຍ້ງໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດໃຫຍ່
ກ່ອນທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອຸ່ນນ້ໍາ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດ Volkswagen ເກົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດເຢັນຫຼືລົດໄຟຟ້າໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານມີ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບໄຟຟ້າ ບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼືຖືກທໍາລາຍ.
ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຍັງມີເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍນ້ໍາ, ແຕ່, ແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການພື້ນຖານດຽວກັນ. ອຸນຫະພູມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານກ້ອນຫົວ, ເຊິ່ງເບິ່ງແລະເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງຣາຊະນິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລະບາຍອາກາດທີ່ຜ່ານມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງອາກາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ກໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນພາຍໃນລົດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະເລີ່ມປຽກອາກາດອົບອຸ່ນ. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນສໍາລັບ core heater ທີ່ຈະສະກັດ. ມັນກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫຼັກເຕັກໂນໂລຢີຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າ, ຫຼືທາງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ລົດບັນທຸກຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບ
ມີສີ່ບັນຫາລະບົບເຢັນທີ່ສໍາຄັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໄດ້:
- Stuck thermostat
- ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ປັ໊ກແກ໊ດຫລັກ
- ອຸນຫະພູມເຢັນບໍ່ໄຫຼຜ່ານຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ມັນເປັນພຽງເລັກນ້ອຍສັບສົນກວ່າໃນການປະຕິບັດ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະດໍາເນີນການ.
Thermostats ແມ່ນ valves ທີ່ສໍາຄັນທີ່ເປີດແລະປິດໂດຍອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້. ໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນ, ພວກເຂົາຈະປິດຈົນກ່ວາເຄື່ອງ coolant ໃນເຄື່ອງຈັກຈະໄປເຖິງລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ໃຫ້. ແລະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເປີດຢູ່ຈຸດນັ້ນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າເຢັນຈະບໍ່ໄຫລອອກໄປຢ່າງສະບາຍ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະທ່ານອາດຈະມີບັນຫາທີ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຢັນເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ເມື່ອ thermostat ຕິດຢູ່, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ , ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ prolong the warming up period. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານຕື່ນເຕັ້ນຕື້ນແທນທີ່ຈະເຢັນ, thermostat ທີ່ຖືກຕິດຢູ່ຈະເປັນສາເຫດທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.
ບັນຫາທົ່ວໄປອີກຫນຶ່ງຄືເມື່ອອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼັກການເຮດເຕີມັກຈະເປັນຈຸດສູງສຸດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນມັນແລະກາຍເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ. ຖ້າຫາກວ່ານັ້ນແມ່ນກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຟອງອາກາດຕ້ອງໄດ້ລຸດລົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.
ຫຼັກການສັ່ນສະເທືອນໄຟຟ້າຍັງສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄດ້. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການກວດສອບນີ້ແມ່ນການວັດອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກວດສອບວ່າຕົວເຮັດລະບາຍນໍ້າໄຫຼຜ່ານຫຼັກຄວາມຮ້ອນຫລືບໍ່. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສີດພົ່ນແຮງສັ່ນສະເທືອນຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.
ລົດບາງຄົນມີປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍກ້ອນລໍາລຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍສູນຍາກາດຫຼືສາຍເຄເບີ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງນັ້ນຖືກປິດແລ້ວ, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນອີກເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຈະທໍາລາຍເຢັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຫຼັກການສັ່ນສະເທືອນສາມາດສຽບໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທາງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຫຼັກການສັ່ນສະເທາະ, ສິ່ງທີ່ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າການກັດກ່ອນແລະສານພິດອື່ນ ໆ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທໍ່ພາຍໃນຂື້ນ, ແລະການດູດຊືມມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນລຸກຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກຂອງຫຼັກ heater ກໍ່ສາມາດຂັດຂີ້ເຫຍື້ອກັບເສັ້ນດ້າຍ, ເຂັມຂີງ, ແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ຄຸ້ມຄອງໃນການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ການແກ້ໄຂສໍາລັບການນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນເພື່ອທໍາລາຍການເປີດຫຼືເອົາຫ້ອງການ heater ແລະຄວາມສະອາດ fins.
ເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້
ເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນມີຄວາມສໍາຄັນກັບຫຼັກຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດມີບັນຫາກົນຈັກ, ໄຟຟ້າຫຼືສູນຍາກາດ. ແຕ່ລະລະບົບມີບາງປະເພດຂອງປະປົນກັນປະຕູທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການໄຫລທາງອາກາດຫຼືບໍ່ໄຫຼຜ່ານຫຼັກຄວາມຮ້ອນ.
ໃນເວລາທີ່ປ່ອງປະປົນກັນໄດ້ຮັບການ stuck, ມັນບໍ່ສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າຫຼັກ heater ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນດີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຕູຂີ້ເຜີ້ງຖືກຕິດຢູ່, ຫຼັກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຫຼີກເວັ້ນໂດຍພື້ນຖານ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງໃດນອກເຫນືອຈາກອາກາດເຢັນ.
ແນ່ນອນ, ມີເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ປະຕູປະສົມທີ່ສາມາດຕິດ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະເຫມີໄປຕາມວິທີດຽວກັນ. ປະຕູປອກເປືອກສາມາດຕິດຂັດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດໃນທຸກໆເວລາ, ຫຼືປິດບາງສ່ວນປິດເພື່ອວ່າທຸກໆທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຕື່ນເຕັ້ນ.
ປະຕູອັດແຫນ້ນຍັງສາມາດຕິດຂັດໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຫຼືເສັ້ນສູນຍາກາດທີ່ອອກມາ, ການປ່ຽນແປງບໍ່ດີ, ຫຼືເຫດຜົນອື່ນໆອີກ. ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາປະຕູຮົ້ວປົນເປື້ອນ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການສ້າງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.