ລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການລະເບີດລົດໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຊີ້ນໍາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ແຕ່ມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດ. ໂດຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນແລະການບາດເຈັບຫຼືການສູນເສຍຊີວິດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງດຽວກັນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, ລະບົບການຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງໄດ້ໃຊ້ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງແກັບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ອີງຕາມລະບົບໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນອາດຈະອອກຄໍາເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືໃຊ້ເວລາໃດກໍ່ຕາມການກະທໍາໂດຍກົງ, ແກ້ໄຂ.
ລະບົບຫລີກລ່ຽງການລົ້ມລະລາຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?
ອົງການຂອງລັດຖະບານເຊັ່ນ: ອົງການ NHTSA ແລະຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ນອກເຫນືອຈາກບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງພາກສ່ວນທີສາມ, ການສຶກສາປົກກະຕິກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພໃຫມ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼັກຖານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເຕັກໂນໂລຢີການຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການສຶກສາທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ IIHS ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈວ່າເຕັກໂນໂລຢີ precrash ບາງຢ່າງສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນໃນຕອນທ້າຍ.
ການສຶກສາຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສະຫຼຸບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະລະບຽບການລະບົບການຫລີກລ່ຽງການລົ້ມລະລາຍລົດຍົນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໃນປີ 2011. ການຕັດສິນດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດເວລາສໍາລັບປີ 2013 ສໍາລັບທຸກໆເຄື່ອງຈັກການຄ້າໃຫມ່ທີ່ມີ ລະບົບເບຮົກອັດຕະໂນມັດ , ຈົນກ່ວາ 2015 ຈະລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃນພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ວຍຄວາມຄິດນັ້ນ, ທຸກໆ OEM ຕົ້ນຕໍມີເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບການຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງຂອງຕົນເອງ, ຊຶ່ງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ລະບົບຫລີກລ່ຽງການລະບາດແມ່ນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບການຫຼົບຫຼີກຂອງຍານພາຫະນະຊົນສ່ວນຫຼາຍມັກນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ sensors ຫນ້າ, ພວກເຂົາມັກຈະດຶງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍລະບົບຄວບຄຸມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຫມາະສົມ. ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບໂດຍສະເພາະ, ແກັບເຫຼົ່ານີ້ອາດໃຊ້ radar, laser, ຫຼືເຕັກນິກອື່ນໆເພື່ອສະແດງຊ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ.
ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກແກັບນໍາຫນ້າ, ລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການປະຕິບັດງານຈະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ເພື່ອກໍານົດວ່າມີອຸປະສັກໃດໆເກີດຂື້ນ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະສິ່ງຂອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບອາດຈະມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບຫລີກລ່ຽງການຂັດແຍ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຈະອອກຄໍາເຕືອນຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ເຊິ່ງຫວັງວ່າຈະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລະດັບການເຕືອນໄພທີ່ກ້າວຫນ້າພໍທີ່ຈະກົດຫ້າມລໍ້ຫຼືຫຼີກເວັ້ນຈາກການກີດຂວາງ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບການຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງອາດຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫ້າວຫັນພ້ອມກັບການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດຫຼືລະບົບ ຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ .. ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີກໍາລັງແຮງເບົາ ໆ ໃນເວລາທີ່ລາວຂັດຂວາງ pedal, ລົດຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ບາງລະບົບຫລີກລ່ຽງການລົ້ມລະລາຍລົດຍົນກໍ່ສາມາດໃຊ້ມາດຕະການແກ້ໄຂໂດຍກົງ. ຖ້າຫາກຫນຶ່ງໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດວ່າການປະທະກັນຈະເກີດຂຶ້ນ, ມັນກໍ່ສາມາດປະຕິບັດພາຫະຣາດແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດງານ. ລະບົບອື່ນໆ, ເຊັ່ນ ABS ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ , ອາດຈະຍັງເຕະໃນການຮັກສາຍານພາຫະນະຈາກການລ້າໆ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບຄວບຄຸມລົດ.
ນອກເຫນືອຈາກການເບຮົກອັດຕະໂນມັດ, ບາງລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງແລະລະບົບ precrash ສາມາດປະກອບມີ:
- ສາຍແອວສາຍແອວອັດຕະໂນມັດ
- ສະແດງຫົວຫນ້າ
- night vision
- ໄຟຫນ້າປ່ຽນແປງໄດ້
ຜູ້ທີ່ສະເຫນີລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການລະບາດຂອງລົດໃຫຍ່
ເນື່ອງຈາກຫຼັກຖານທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຫຼີກລ່ຽງການລະບາຍລົດໃຫຍ່, ພ້ອມກັບຄໍາສັ່ງຈາກຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ທຸກໆ OEM ທີ່ສໍາຄັນມີລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກຮູບແບບແລະບາງລົດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລະບົບຫລີກລ່ຽງການຂັດຂວາງເຊັ່ນ: ການອັດລົມອັດຕະໂນມັດໃນລົດໃຫຍ່ຫຼືແບບຟຸ່ມເຟືອຍ.