ຊ່ວຍເຫຼືອເບາະແມ່ນຫຍັງ?

ການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະແມ່ນຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກຂັບຂີ່ນໍາໃຊ້ຈໍານວນແຮງງານທີ່ເຫມາະສົມກັບເບກຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງສະຖານະການຢຸດຢ້ານ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຈໍານວນສູງສຸດຂອງການບັງຄັບໃຊ້ກັບເບກເກີຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງສະຖານະການສຸກເສີນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເບີ່ງຊ່ວຍເຕະແລະນໍາໃຊ້ກໍາລັງຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດໃນໄລຍະສັ້ນກວ່າມັນຈະມີໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເບກ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະລາດໄດ້.

ຂໍ້ກໍານົດເຊັ່ນ "ການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ" (EBA), "ເບັກສະຫນັບສະຫນູນ" (BA), "ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ" (AEB) ແລະ "ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ" ເຊັ່ນດຽວກັບ Volkswagen's Collision Warning with Auto Brake (CWAB) ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານເບກເກີໃນກໍລະນີທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດໃຊ້ຄວາມກົດດັນພຽງພໍກັບເບາະເບກໃນລະຫວ່າງຢຸດຢ້ານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທຸກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບຮົກເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ຫຼັກການຂັ້ນພື້ນຖານດຽວກັນແລະເຮັດໃຫ້ການຢຸດການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.

ເມື່ອການຊ່ວຍເຫຼືອເບຍຖືກນໍາໃຊ້?

ສະຫນັບສະຫນູນເບັກແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ມັນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອັດຕະໂນມັດເຕະໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມຄວາມແຮງເບຮົກພິເສດອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ.

ສະຖານະການບາງຢ່າງທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອເບົາສາມາດກະຕຸ້ນປະກອບມີ:

• ເດັກນ້ອຍຫຼືສັດທັນທີແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ, ບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການສຸກເສີນ.
• ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼືເຂດເນີນສູງກໍ່ສະກັດກັ້ນສາຍທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືຢຸດການຈະລາຈອນແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດທັນທີ.
• ຍານພາຫະນະອື່ນ swerves ເຂົ້າໄປໃນທິດທາງຂອງຄົນຂັບແລະລ້າລົງຫຼືຢຸດເຊົາ, ບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ.
• ຂີ້ເຫຍື້ອຫຼືວັດຖຸຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງຈາກການໂຫຼດທີ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບັງຄັບຂັບລົດໃຫ້ຢຸດເຊົາຫຼືຫຼັບຄວາມອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງອື່ນ.

ວິທີການເຮັດວຽກນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະແມ່ນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຂັບລົດນໍາໃຊ້ brakes ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງກະທັນຫັນແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບາງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮຽນຮູ້ແລະດັດແປງແບບເບີກບານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດເວລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.

ໃນເວລາທີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນກໍານົດວ່າສະຖານະການຢ້ານກົວຫຼືສະຖານະການສຸກເສີນແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນ, ແຮງເພີ່ມເຕີມແມ່ນເພີ່ມກັບແຮງທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເກຍເບກ.

ຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະແມ່ນນໍາໃຊ້ຈໍານວນແຮງງານສູງສຸດໃຫ້ກັບເບກທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນໄລຍະເວລາແລະໄລຍະທາງນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສິດທິຜົນອອກຈາກລະບົບປະຕິບັດການໃນເວລາທີ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະ, ເຕັກໂນໂລຢີເບກແລະເບກ ABS (ABS) ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຢຸດລົດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂວາງ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວນີ້, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຊ້າຍຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ກໍາລັງແຮງເບຮົກທີ່ເຕັມໄປພ້ອມໆກັນ, ແລະ ABS ຈະເຕະເພື່ອບັງຈອນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໄດ້ຂື້ນ.

ຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນແມ່ນຈໍາເປັນບໍ?

ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ, ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດຮູ້ຈັກຢ່າງແທ້ຈິງວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍປານໃດໃນເວລາສະຖານະການຢຸດເຊົາການຢ້ານກົວ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາພາອຸປະຕິເຫດທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງຄົນຂັບລົດນໍາໃຊ້ຈໍານວນແຮງງານພຽງພໍກັບເບກຂອງພວກເຂົາໃນລະຫວ່າງສະຖານະການຢຸດຢ້ານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບບາງຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ ABS.

ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາ ABS, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປາດເຟືອງໃນລະຫວ່າງຢຸດເຊົາການກະຕຸ້ນຄວາມຮ້ອນເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ຢຸດເຊົາແຕ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໄດ້ຂື້ນ. ດ້ວຍ ABS, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສູບນ້ໍາເບກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

ເມື່ອມີແຮງບີບບັງຄັບເຕັມທີ່ໃນລະຫວ່າງຢຸດຢ້ານ, ເກຍຈະສັ່ນຫລືສັ່ນສະເທືອນຍ້ອນວ່າ ABS ບິດຫ້າມລໍ້ຫຼາຍກ່ວາເກຍສາມາດຖືກບີບອີກ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ລາວກໍ່ອາດຈະຖອຍອອກຈາກ pedal, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມທະວີການໄລຍະຢຸດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະສືບຕໍ່ຊ້າລົງເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ເບກ.

ຖ້າທ່ານຮູ້ຈັກວິທີການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຢ້ານກົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ.

ສໍາລັບອີກ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພວກເຮົາ, ການປະຕິບັດຄວາມຢ້ານກົວຢຸດເຊົາສາມາດເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດຄວາມຢ້ານກົວອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກດັ່ງກ່າວໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີລົດ, ຄົນຍ່າງ, ຫຼືສິ່ງອື່ນໆທີ່ທ່ານອາດຈະຕີ.

ປະຫວັດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ

ລົດໃຫຍ່ມັກຈະປະຕິບັດການທົດສອບຕ່າງໆໃນພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຈຸດອ່ອນ, ລັກສະນະຄວາມປອດໄພແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ໃນປີ 1992, Daimler-Benz ໄດ້ປະຕິບັດການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຢ້ານກົວແລະການຂັດຂວາງ. ໃນການສຶກສາຄັ້ງນີ້, ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງພຽງພໍກັບເບກເມື່ອປະສົບກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບ simulator ຂັບຂີ່, Daimler-Benz ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຕະຫຼາດ TRW ພາກສ່ວນຜະລິດຕະພັນພາຍໃນເພື່ອສ້າງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນຄັ້ງທໍາອິດ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ໃນປີ 1996 ປີທໍາອິດແລະຈໍານວນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

TRW, ຫຼັງຈາກການດູດຊຶມ LucasVarity ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ການຊື້ໂດຍ Northropp Grumman ໃນປີ 2002, ແລະການຂາຍຕໍ່ໄປກັບກຸ່ມການລົງທຶນເປັນ TRW Automotive, ຍັງສືບຕໍ່ອອກແບບແລະຜະລິດລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສໍາລັບລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆ.

ຜູ້ທີ່ສະເຫນີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ?

Daimler-Benz ນໍາສະເຫນີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນຄັ້ງທໍາອິດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ແລະພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ.

Volvo, BMW, Mazda, ແລະລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີຊ່ວຍເຫຼືອເບາະ.

ບາງເຕັກໂນໂລຢີເຫລົ່ານີ້ "ລຸກ" ເບກກ່ອນທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ບັງຄັບໃຫ້ເຕັມປານໃດໃນລະຫວ່າງຢຸດຢ້ານໂດຍບໍ່ວ່າວິທີການຂັບຂີ່ຈະຖືກກົດດັນໃສ່ເກຍເບກ.

ຖ້າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນ, ທ່ານອາດຈະຄິດທີ່ຈະຖາມຕົວແທນທາງເລືອກຂອງທ່ານວ່າຮູບແບບຂອງພວກມັນຈະມີເຕັກນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ສິ່ງທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທາງເລືອກມີ?

ການຊ່ວຍເຫຼືອເບາະສຸກເສີນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ່ອນຂ້າງງ່າຍ, ແລະຫຼາຍຂອງລົດໃຫຍ່ກໍ່ສ້າງມັນເຂົ້າໄປໃນ ລະບົບເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພດ້ານລົດໃຫຍ່ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ .

ຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນການ ອັດລົມອັດຕະໂນມັດ , ເຊິ່ງໃຊ້ແກັບຕ່າງໆເພື່ອນໍາໃຊ້ເບກກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ. ລະບົບເຫລົ່ານີ້ເຕະບໍ່ວ່າຈະເປັນປະຕູໄດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງການຕິດຕໍ່ກັນເມື່ອຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.