ເບຍແບບດັ້ງເດີມແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າພະລັງງານທີ່ສູນເສຍ
ເຕັກໂນໂລຢູເບກບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍໆຢ່າງໃນໄລຍະຮ້ອຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງທາງທະເລໃນທາງທີ່ເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເບກເກີ. ຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແປງໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ການຫັນປ່ຽນຈາກເບື້ອງປ່ອງກັບຄວາມຫ້າມລໍ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນອຸປະກອນການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຟືອງເບກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຕໍ່ຂີ້ຝຸ່ນແລະມີຫນ້ອຍລົງ. ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີປອດໄພປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຄວາມຮ້ອນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ເບກພື້ນເມືອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາແມ່ນສິ່ງເສດເຫລືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດດັນໃສ່ເບາະເບກ, ທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຫນັກໃນລໍ້ຂອງທ່ານດ້ວຍແຮງດັນຫລາຍພັນປອນຂອງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ. ກົນໄກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນກ່ຽວກັບ rotors ໂລຫະທີ່ມີແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງຖືກລອກໃສ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະລໍ້ແຕ່ລະຄົນ, ຖືກກົດກັນລະຫວ່າງທໍ່ເບກເກັດທີ່ມີທາດຊີມັງ, ໂລຫະຫຼືເຊລາມິກ. ໃນພາຫະນະທີ່ເກົ່າແກ່, ປ່ອງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍແລະເກີບເບກແມ່ນໃຊ້ແທນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຈະເລື່ອນລົງຍ້ອນການຂັດແຍ້ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ເກີບແລະປ່ອງ. ການສັ່ນສະເທືອນນັ້ນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າກາຍເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ (ແລະບາງຄັ້ງມີສຽງຂີ້ຮ້າຍ) ແລະລົດຂອງທ່ານລົດລົງ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບເບກແບບປະເພນີແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອສ້າງພະລັງງານທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າແລະມັນຖືກສູນເສຍໄປໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານປ່ຽນມັນໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຄິດພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຟື້ນຕົວໃຫມ່ແມ່ນວ່າຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດລວບລວມບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄປເປັນໄຟຟ້າແລ້ວໃຊ້ຄືນໃຫມ່.
brakes ອາການປີ່ນປົວເຮັດວຽກແນວໃດ?
ແບບຟອມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຟື້ນຟູຟື້ນຟູໄຟຟ້າເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເບກເກີຟື້ນຟູມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ, ພະລັງງານໄຟຟ້າດຶງພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟແລະໃຊ້ມັນເພື່ອຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາທີ່ pedal ຂັດແມ່ນ depression, motor ໄຟຟ້າສາມາດກັບຄືນຂະບວນການນີ້ແລະອາຫານໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. ທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຄິດຄ່າໂດຍບໍ່ມີການຕິດຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນການຜະສົມຜະສານຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິຜົນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ brakes regenerative ປະສິດທິຜົນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ kinetic ເປັນໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຊ້າລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກເກີ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າເບກຟື້ນຕົວບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເບກເກີແບບຟື້ນຟູ, ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລະບົບເບກແບບປະເພນີເພີ່ມເຕີມ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການຟື້ນຕົວໃຫມ່
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕາມທໍາມະຊາດຂອງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຕັກໂນໂລຢີຍັງທົນທຸກຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດປະກອບມີ:
- braking ແບບ Regenerative ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "ລໍ້ຂັບ."
- ເບື້ອງ Regenerative ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນເບົາພຽງພໍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຢຸດຢ້ານ.
- ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຟື້ນຟູແມ່ນຈໍາກັດໂດຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ.
- ລະບົບການຟື້ນຟູແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ສາມາດທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນເຊື້ອສາຍ.
- ບາງລະບົບການຟື້ນຟູຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ "ຫ້າມລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ" ເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານເຄື່ອນໄຫວທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່.
ເຄື່ອງຫມາຍຂີດຄວາມສາມາດແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ
ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເບກແບບຟື້ນຟູປົກກະຕິໂດຍອີງໃສ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟເຜົາພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບາງເຕັກໂນໂລຢີທາງເລືອກໃຫມ່ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພື້ນເມືອງ. ລະບົບຫນຶ່ງດັ່ງກ່າວໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ເກັບຮັກສາແລະປ່ອຍໄຟຢ່າງວ່ອງໄວ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນຂັ້ນຕອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງອອກ 12 ໂວນແມ່ນເຂົ້າສູ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໂຫຼດບາງຢ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 10 ເປີເຊັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ສິ່ງທີ່ລົດໃຊ້ພານ Regenerative?
ຍານພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ປະເພດຂອງລະບົບເບກເກີແບບຟື້ນຟູບາງຊະນິດ. OEMs ເຊັ່ນ Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota, ແລະ Tesla ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການຟື້ນຕົວໃຫມ່ໃນພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະລົດໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຊື້ອສາຍທີ່ໃຊ້ປະເພດເບກເກີແບບຟື້ນຟູບາງປະກອບມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ BMW ແລະ Mazda ແມ່ນທັງສອງຜູ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນບາງຮູບແບບ.