ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາບອດສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການຂັບຂີ່?
ໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຍານພາຫະນະ, ຈຸດເບົາແມ່ນເຂດທີ່ຢູ່ນອກລົດທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ສະຖານທີ່ຕາບອດສາມາດເກີດຂື້ນໂດຍເສົາຫຼັກ, ຫົວຫນ້າ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິ່ງອື່ນໆ. ຂຸມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບລົດ, ແຕ່ພວກມັນກວມເອົາພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກາງ, ຈຸດທີ່ຕາບອດທີ່ເກີດຈາກເສົາຄ້ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ຫນ້າກາກຂອງວັດຖຸຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນລົດໃຫຍ່ແລະຄົນ.
ອີກປະເພດຫນຶ່ງຂອງສະຖານທີ່ຕາບອດທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວິໄສທັດຂອງອຸປະກອນຕໍ່ເນື່ອງແລະພື້ນທີ່ທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍກະຈົກເບິ່ງຫລັງ. ຈຸດປະເພດຕາບອດນີ້ສາມາດກືນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງດ້ານຊ້າຍຫຼືຂວາ.
ວິທີການເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຊ່ວຍດຶງເອົາຕາບອດໄດ້ແນວໃດ?
ບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຊ່ວຍເອົາຈຸດທີ່ບໍ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄົນຂັບ, ແຕ່ພວກມັນປົກກະຕິອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຕາຍໄປທັງສອງດ້ານຂອງລົດ. ນອກເຫນືອຈາກກະຈົກບ່ອນທີ່ມີຈຸດມຸ້ງຫນ້າໂຄ້ງສາມາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນວັດຖຸທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕາບອດນັ້ນແຕ່ຮູບເຫຼົ່ານັ້ນຖືກບິດເບືອນແລະສາມາດພິຈາລະນາການໄລຍະຫ່າງໄກ. ມັນກໍ່ຜິດກົດຫມາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງບ່ອນ mirror blind spot ໃນບາງ jurisdictions.
ລະບົບກວດຈັບສະຖານທີ່ຕາບອດໃຊ້ຫຼາກຫຼາຍຂອງແກັບແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວັດຖຸທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງລາວ. ກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອສາມາດສະແດງທັດສະນະຈາກສອງຂ້າງຂອງລົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກວດເບິ່ງວ່າຈຸດບອດຂອງລາວມີຄວາມຊັດເຈນແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ ໃນເວລາທີ່ສະຖານີຈອດຫຼືບ່ອນຈອດລົດຂະຫນານ .
ລະບົບອື່ນໃຊ້ເຄື່ອງເຊັນເຊີເພື່ອກວດສອບການມີວັດຖຸເຊັ່ນລົດໃຫຍ່ແລະຄົນແລະຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫຼາຍໆທາງ. ບາງລະບົບການກວດຈັບສະຖານທີ່ຕາບອດສາມາດບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວັດຖຸຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນລົດແລະສິ່ງຂອງນ້ອຍກວ່າຄືຄົນ, ແລະພວກເຂົາຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີລົດຫລືຜູ້ຍ່າງທາງທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕາບອດຂອງລາວ. ລະບົບບາງຄົນຍັງຈະສະແດງຄໍາເຕືອນງ່າຍໆຢູ່ແຈຂອງບ່ອນກະຈົກເບິ່ງຫລັງຖ້າມີລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕາບອດ.
ສິ່ງທີ່ລົດມີການຊອກຄົ້ນຫາຕາບອດ?
ໂດຍສະເພາະໃນ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂັບຂີ່ແບບກ້າວຫນ້າ (ADAS), ມີຈໍານວນລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສະຫນອງບາງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະຖານທີ່ຕາບອດ. Volvo ແລະ Ford ທັງນໍາໃຊ້ລະບົບເຊັນເຊີທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຕືອນວ່າລົດຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຕາບອດຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ລາວປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. Mercedes, Nissan, Chrysler, ແລະ OEM ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີລະບົບເຕືອນໄພ, ຕິດຕາມກວດກາຫຼືລະບົບເຕືອນສະເພາະຂອງຕົນເອງ.
ບາງຄັນມີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນລະບົບການແຊກແຊງຈຸດບອດເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນລົດບາງລຸ້ນ Infiniti M-Series. ນອກເຫນືອໄປຈາກການແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີລົດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຕາບອດຂອງຕົນ, ລະບົບການແຊກແຊງຕາບອດສາມາດສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານໃນລໍ້ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມບໍ່ສົນໃຈກັບຄໍາເຕືອນ. ລະບົບປະເພດນີ້ໂດຍປົກກະຕິສາມາດ overridden ຖ້າມັນມີບັນຫາ.
ນອກເຫນືອຈາກລະບົບ OEM, ຍັງມີຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຈໍານວນຫລາຍທີ່ສາມາດເພີ່ມການຊອກຄົ້ນຫາຈຸດສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ກັບລົດໃດໆ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບຫຼືເຊັນເຊີ, ແລະພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມສັບສົນຈາກຜະລິດຕະພັນໃດຫນຶ່ງຕໍ່ໄປ.
ການຊອກຄົ້ນຫາຕາບອດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກບໍ?
ອີງຕາມຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນຈາກສະຖາບັນຂໍ້ມູນສູນເສຍທາງດ່ວນ, ມີບາງຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບວ່າການຄົ້ນພົບຈຸດເບື້ອງຕາບອດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫນ້ອຍ. ການສຶກສາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງຈາກ NHTSA ໄດ້ພົບວ່າລະບົບການກວດຈັບສະຖານທີ່ຕາບອດບາງຄົນບໍ່ໄດ້ກວດພົບວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະທົດສອບ.
ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີກວດຈັບສະຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍ້ມູນຊີວິດຈິງບໍ່ສະເຫມີໄປຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ໃນການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ HDLI, ລະບົບເຕືອນການລະບາຍນ້ໍາຖ້ວມກໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງສູງຂຶ້ນຂອງການປະກັນໄພ. ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ວ່າຖ້າທ່ານມີລະບົບຫນຶ່ງໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາໄວ້ວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ເຖິງສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ເຫັນ, ມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແທນການປູກຈິດສໍານຶກໃນສະພາບທີ່ດີແລະບໍ່ດີ.