ດໍາລົງຊີວິດດ້ວຍຄວາມຈິງ Factor 12V DC Power Socket
ຮວບຮວມ 12V, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຖານະທີ່ເປັນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າຫລື 12V, ແມ່ນວິທີການຕົ້ນຕໍທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໃນລົດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ, ເຮືອແລະໃນສະພາບອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ຊັອກເກັດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດໄຟໄຫມ້ຢາສູບ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໄວວາໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວນໍາທາງລົດໄຟຟ້າ.
ໃນມື້ນີ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກຄອມພິວເຕີໂທລະສັບມືຖືຫຼືແທັບເລັດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີເຕົ້າໂຮມທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງສູບຢາທີ່ໃຊ້ໃນລົດ. ບາງລົດມາພ້ອມກັບເກີບຫຼາຍໆສໍາລັບຈຸດປະສົງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜະລິດອຸປະກອນປະກອບອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດສໍາລັບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄົນທີ່ສາມາດຮັບເອົາຢາສູບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບເຕົ້າຮັບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່ໃນ ANSI / SAE J563 ປະກອບມີສອງຕົວແປ: ຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງ lightburner ແລະຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້.
ປະວັດສາດຂອງເຄື່ອງປະດັບຍົນເຄື່ອງຈັກ
ໃນເວລາທີ່ລົດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງ, ຄວາມຄິດຂອງ ລະບົບໄຟຟ້າລົດຍົນ ບໍ່ໄດ້ມີ yet. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດທໍາອິດບໍ່ໄດ້ລວມເຖິງລະບົບໄຟຟ້າຂອງທຸກປະເພດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໃຊ້ magnetos ເພື່ອສະຫນອງ spark, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຕັດຫຍ້າຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້, ແລະແສງສະຫວ່າງ (ຖ້າມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ) ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍ່ວ່າຈະເປັນອາຍແກັສຫຼື kerosene lamp, ລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ລະບົບໄຟຟ້າຍານພາຫະນະທໍາອິດໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບ DC, ເຊິ່ງ (ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສາຍແອວ (ຄືກັນກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ) ແລະພວກເຂົາສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເຊັ່ນໄຟ. ດ້ວຍການເພີ່ມແບັດເຕີບໍາອາຊິດອາຊິດ, ມັນກໍ່ກາຍເປັນສາເຫດທີ່ຈະເພີ່ມ "ອຸປະກອນ" ອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ສໍາລັບມື້ນີ້ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໄຟຟ້າຕົ້ນສະບັບເຊິ່ງລວມທັງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະແບດເຕີຼຂອງອາຊິດໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງໂດຍທົ່ວໄປໂດຍຜະລິດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ສ້າງບັນຫາຕ່າງໆ. ອຸປະກອນກົນຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ມາຮອດໃນຍຸກສະໄຫມໃຫມ່ຈົນກ່ວາການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມກໍ່ຜະລິດໄຟຟ້າສະລັບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ ປະຈຸບັນໂດຍກົງ ເພື່ອປະມວນຜົນແບັດເຕີຣີແລະສະຫນອງພະລັງງານເຂົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະເພດຂອງລະບົບໄຟຟ້ານີ້ຍັງບໍ່ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນທັງຫມົດ, ຜົນຜະລິດແຮງດັນຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ວ່າວິທີການປັ່ນໄຟຢູ່ໃນລະດັບໃດກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສໍາຄັນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຢາສູບລົດເປັນພະລັງງານ DC outlet
ການສູບຢາສູບ
ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນໄດ້ຮັບການຜະລິດອຸປະກອນເສີມກັບລະບົບໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າທາງອາກາດໄດ້ຖືກ invented ຄັ້ງທໍາອິດ, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ສາຍໃນມື. ຮູບລັກສະນະຂອງຊັອກເກັດໄຟຟ້າຍານພາຫະນະ 12V ແມ່ນເກືອບອຸບັດຕິເຫດ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຈາກຈຸດປະສົງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ເຄື່ອງສູບຢາຢາສູບ, ພ້ອມດ້ວຍໄຟແລະ ວິດທະຍຸ , ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລະບົບໄຟຟ້າຍານພາຫະນະທໍາອິດ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກ OEM ປະມານ 1925. ເຄື່ອງ lighters ເຫຼົ່ານີ້ເບື້ອງຕົ້ນໃຊ້ລະບົບ "ບອນແລະມ້ວນ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຢາສູບທີ່ບໍ່ມີສາຍໄຟ "Wireless" ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍຈະກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນ (ແລະທາງທະເລ).
ເຫຼົ່ານີ້ໄຟຟ້າ "ລົດໄຮ້ສາຍ" ໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ: ເປັນຖັງປື້ມທີ່ປົກກະຕິທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ dash ຂອງລົດແລະ plug ທີ່ເອົາອອກໄດ້. ເຕົ້າໂຮມທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບພະລັງງານແລະພື້ນດິນ, ແລະສຽບມີລວບລວມໂລຫະສອງເມັດ. ໃນເວລາທີ່ສຽບໄດ້ຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າໂຮມ, ແຜ່ນລຽບໄດ້ສໍາເລັດຮູບວົງຈອນໄຟຟ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນສີແດງຮ້ອນ. ເມື່ອປັ໊ກຖືກຖອດອອກຈາກຊ່ອງໃສ່, ລວດຮ້ອນສີແດງສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສູບບຸຫລີ່ຫລືຢາສູບ.
Easy DC: ແນະນໍາຊັອກເກັດ 12V
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ລົດບັນທຸກຢາສູບລົດກໍ່ໃຫ້ໂອກາດທີ່ດີເກີນໄປທີ່ຈະຜ່ານໄປ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສ່ວນທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຖືກຖອດອອກໄດ້ເມື່ອສະບັບພາສາໂຄນແລະລີນຫຼຸດລົງອອກຈາກການນໍາໃຊ້, ຊ່ອງເກັບຂອງມັນເອງໄດ້ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງພະລັງງານແລະດິນຢ່າງງ່າຍດາຍ. ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການພັດທະນາຂົ້ວໄຟຟ້າທີ່ສາມາດແຊກເອົາແລະເອົາອອກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ ອຸປະກອນຕໍ່ ໄປໃນລະບົບໄຟຟ້າ ຢ່າງຖາວອນ ຂອງລົດ.
ຂໍ້ກໍານົດຂອງ ANSI / SAE J563 ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຖາດໄຟລ້ຽວແລະເຄື່ອງພະລັງງານ 12V ທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດ, ສ່ວນທໍ່ຂອງຊັອກເກັດ 12V ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົບ (ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ຫມໍ້ໄຟໃນລະບົບຍານຍົນຫຼາຍທີ່ສຸດ), ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສໍາພັດສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງບວກ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ 12V Socket
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງ lighters ຢາສູບລົດບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທໍາອິດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເປັນສຽບອຸປະກອນ, ມີ ບັນຫາປະ ກົດຂຶ້ນທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ກັບການນໍາໃຊ້ພວກເຂົາໃນຄວາມສາມາດ ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ເຕົ້າຮັບ 12V ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້.
ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກຢາສູບລົດໃຫຍ່ເປັນເຕົ້າຮັບ 12V ແມ່ນຂະຫນາດ (ເສັ້ນຜ່າກາງແລະຄວາມເລິກພາຍໃນ) ຂອງເຕົ້າໂຮມຕົວເອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນຂະຫນາດຂອງເຕົ້າຮັບ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເປັນສາມາດ), plugs ພະລັງງານ 12V ໂດຍປົກກະຕິມີການຕິດຕໍ່ຕິດຕໍ່ກັນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າພາຍໃນລະດັບທີ່ມີຄວາມທົນທານແຕ່ມັນກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ກອາດສູນເສຍການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າຈາກແຕ່ລະຄັ້ງ.
ບັນຫາອີກດ້ວຍການໃຊ້ເຕົ້າໂຮມລົດໃຫຍ່ 12V ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່າທຽມກັນ, ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບຄວາມແຮງຂອງລະດັບອອກ. ດ້ວຍວ່າໃນໃຈ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດທັງຫມົດຕ້ອງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະແລ່ນຢູ່ໃນປະມານ 9-14V DC. ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ຕົວປ່ຽນແປງ DC ກັບ DC ກໍ່ສ້າງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າປ່ຽນແປງໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນການບິນ.
ຢາສູບລົດຢາສູບສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າການສູບບຸຫລີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມກັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດບັນທຸກຢາສູບລົດແມ່ນບໍ່ໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທັນທີ. ລົດບາງຄົນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໃນປີທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສູບບຸຫລີ່, ແລະຄົນອື່ນໄດ້ປະກອບມີຊ່ອງສຽບອຸປະກອນທີ່ມີເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າ, ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງລົດຢາສູບລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັບໄດ້.
ບັນຫາແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສູບບຸຫລີ່ລົດສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາແຕ່ເດີມ, ອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມີຂະຫນາດຫລາຍເກີນໄປແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນແຫລ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນຄວາມຈິງ. USB ອາດຈະພິສູດໄດ້ວ່າການທົດແທນທີ່ຍອມຮັບຈາກອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນຄອມພິວເຕີ້ນັ້ນກໍ່ແມ່ນການໃຊ້ USB ແລ້ວ, ແຕ່ມັນກໍ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ USB ໃສ່ລົດຢາສູບລົດໃຫຍ່ແລະໂທຫາມັນຕໍ່ມື້.