ເຂົ້າໃຈປະເພດແຜນການ
ແຜນທີ່
ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການຮ່າງແຜນຮ່າງແມ່ນແຜນທີ່. ແຜນທີ່ແມ່ນມຸມເບິ່ງທາງອາກາດຂອງໂຄງສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ເສັ້ນທາງຊັບສິນ, ເງື່ອນໄຂການແບ່ງເຂດແລະຂອບເຂດຂອງຊັບສິນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃດຫນຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີສອງປະເພດຂອງຂໍ້ມູນແຜນທີ່: ມີຢູ່ແລ້ວແລະສະເຫນີ. ເງື່ອນໄຂແຜນທີ່ທີ່ມີຢູ່ແມ່ນການກວດສອບຕາມກົດຫມາຍຂອງຂອບເຂດແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ພາຍໃນເຂດທີ່ກໍານົດ. ພວກມັນມັກຈະຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍບໍລິສັດ / ກຸ່ມການສໍາຫຼວດແລະຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນທີ່ຖືກກວດສອບໂດຍນັກຂຸດດິນທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ແຜນທີ່ທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງແຜນທີ່ການສໍາຫຼວດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ / ການອອກແບບແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຈໍາເປັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງວຽກທີ່ສະເຫນີຈະນໍາໄປສູ່.
"ພື້ນຖານ" ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ການເກັບຂໍ້ມູນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໂດຍທີມງານການສໍາຫຼວດໃນພາກສະຫນາມ. ຈຸດແຕ່ລະປະກອບດ້ວຍຫ້າຂໍ້ມູນ: ເລກທີ່ຈຸດ, Northing, Easting, Z-elevation ແລະລາຍລະອຽດ (PNEZD). ຈໍານວນຈຸດຈຸດແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຈຸດແລະຄ່າ Northing / Easting ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງ Cartesian ໃນເຂດພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ສະພາບຂອງລັດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ) ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈຸດສຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ມູນຄ່າ "Z" ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຈຸດທີ່ຢູ່ເຫນືອສະຖານທີ່ກໍານົດ, ຫຼື "datum" ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການອ້າງອີງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ datum ສາມາດຕັ້ງຄ່າສູນ (ລະດັບນ້ໍາທະເລ) ຫຼືຂໍ້ມູນທີ່ສົມມຸດ (ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງ) ສາມາດໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍເປັນຈໍານວນ Random (ie 100) ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈຸດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອ້າງອີງເຖິງນັ້ນ. ຖ້າວ່າຂໍ້ມູນທີ່ສົມມຸດຂອງ 100 ຖືກນໍາໃຊ້ແລະຈຸດທີ່ຖືກຈັບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງບ່ອນຈອດລົດບ່ອນຈອດລົດຈະອ່ານເປັນ 2.8 'ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມູນຄ່າ "Z" ຂອງຈຸດແມ່ນ 97.2. ມູນຄ່າຄໍາອະທິບາຍຂອງຈຸດຂໍ້ມູນຫມາຍເຖິງຈຸດປະສົງທີ່ໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດ: ການກໍ່ສ້າງແຈ, ດ້ານເທິງຂອງກົກ, ດ້ານລຸ່ມຂອງກໍາແພງ, ແລະອື່ນໆ.
ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນ CAD / Design software ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ສາຍ 3D ເພື່ອສ້າງ Digital Terrain Model (DTM) ຊຶ່ງເປັນຕົວແທນ 3D ຂອງເງື່ອນໄຂຂອງເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນການອອກແບບແລະຈັດປະເພດສາມາດໄດ້ຮັບການສະກັດຈາກຮູບແບບນັ້ນ. ການເຮັດວຽກຂອງສາຍ 2D ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ, ການຄວບຄຸມ, ການຂັບຂີ່, ແລະອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາມາສະເຫນີສໍາລັບການນໍາສະເຫນີແຜນການ, ໂດຍນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນປະສານສົມທົບຈາກຈຸດສໍາຫຼວດ. ໄລຍະຫ່າງ / ໄລຍະສໍາລັບສາຍຊັບສິນທັງຫມົດຖືກເພີ່ມໃສ່ແຜນພູມ, ລວມທັງຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ສໍາລັບທຸກໆແຜ່ນ / ເຄື່ອງຫມາຍແລະສິດທິທາງດ້ານສິດທິທີ່ມີຢູ່, ແລະອື່ນໆ.
ວຽກງານການອອກແບບສໍາລັບແຜນທີ່ໃຫມ່ແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງສຸດຂອງສໍາເນົາຂອງແຜນທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂຄງສ້າງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ຂະຫນາດແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງຂະຫນາດຂອງສາຍສິນຊັບທີ່ມີຢູ່ແລະການຍົກເວັ້ນແມ່ນຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນເສັ້ນ 2D. ຂໍ້ມູນການອອກແບບເພີ່ມເຕີມມັກຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາໃນແຜນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນ: Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Station Road, ແລະອື່ນໆ.
Topography
ແຜນການທາງດ້ານພູມສັນຖານຍັງຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ / ສະເຫນີ. Topography ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຈຸດສູງສຸດ, ແລະໂຄງສ້າງຕ່າງໆທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນສໍາເລັດຮູບຂອງອາຄານ) ເພື່ອເປັນຕົວແທນສາມດ້ານຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນແຜນທີ່ 2D. ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຂອງການເປັນຕົວແທນນີ້ແມ່ນເສັ້ນຜ່າຕັດ. ສາຍເສັ້ນປະກອບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດຂອງຈຸດໃນແຜນທີ່ທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ພວກເຂົາມັກຈະກໍານົດເຖິງໄລຍະເວລາຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ 1 'ຫຼື 5') ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ພວກເຂົາກາຍເປັນຄໍາອ້າງອີງທີ່ໄວທີ່ສຸດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ສູງຂອງສະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມເລິກ. ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໃກ້ຄຽງກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນລະດັບສູງ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຜນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງແມ່ນຈະເປັນໄປໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ແຜນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລັດ New Jersey ທັງຫມົດຈະບໍ່ສະແດງຂໍ້ມູນ 1 ຂົງເຂດຂໍ້ມູນ; ເສັ້ນຈະໃກ້ຊິດກັນຈົນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜນທີ່ບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້.
ມັນຈະມີຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນ 100 ', ເຖິງແມ່ນວ່າເຖິງ 500' intervals contour ກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວເປັນແຜນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບສະຖານທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໃສ, 1 'contour ໄລຍະແມ່ນມາດຕະຖານ.
Contours ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການສະທ້ອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຂອງສິ່ງທີ່ມີຫນ້າດິນ. ແຜນການດັ່ງກ່າວອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ 110 ແລະ 111 ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງພູມສັນຖານທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຈາກເສັ້ນທາງຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໂລກທີ່ມີຄວາມຈິງກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເປີ້ນລຽບ. ມັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະມີເນີນພູຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງສອງເສັ້ນຜ່າກາງ, ເຊິ່ງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ / ຫຼຸດລົງໄປຕາມແຄມທາງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍໃຊ້ "ຈຸດສູງສຸດ". ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍສັນຍາລັກ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນ X ງ່າຍດາຍ) ທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຖືກຂຽນໄວ້ຂ້າງຂອງມັນ. ຈິນຕະນາການວ່າມີຈຸດສູງສຸດສໍາລັບເຂດທົ່ງຫຍ້າທີ່ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 110 ແລະ 111 ຂອງຂ້ອຍທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 110.8; ເຄື່ອງຫມາຍ "ຈຸດສູງ" ຫມາຍໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍແລະສະຖານທີ່ນັ້ນ. ຈຸດສູງສຸດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງຂໍ້ມູນທາງດ້ານພູມສາດຕື່ມອີກລະຫວ່າງເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມຸມຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ (ການກໍ່ສ້າງ, ລະບາຍນ້ໍາ, ແລະອື່ນໆ)
ການປະຕິບັດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບແຜນທີ່ທາງພູມສັນຖານ (ໂດຍສະເພາະແຜນທີ່ສະເຫນີ) ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີ "ລູກສອນຊ້າ" ໃນຫນ້າທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີມາດຕະຖານລະຫັດການກໍ່ສ້າງ. ລູກສອນຊ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຊັນລະຫວ່າງສອງຈຸດ. ທ່ານມັກໃຊ້ນີ້ສໍາລັບການຂັບລົດ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນເປີ້ນພູຈາກເທິງຫາລຸ່ມຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂ "Walkable" ຂອງພິທີການຄຸ້ມຄອງ.
ຖະຫນົນຫົນທາງ
ແຜນການທາງຖະຫນົນແມ່ນການພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງຂອງສະຖານທີ່ລວມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພິທີການກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາການອອກແບບຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບ subdivision, ຮູບແບບແມ່ນການພັດທະນາເພື່ອ maximize ຄຸນສົມບັດການກໍ່ສ້າງພາຍໃນເວັບໄຊທ໌ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພິທີການຈະລາຈອນ. ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນ, ຂະຫນາດຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຂັດຂວາງ / ເວລາຍ່າງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍພິທີການ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງສາມາດປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເວັບໄຊທ໌. ການອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສ້າງເສັ້ນສູນກາງທາງຖະຫນົນເຊິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການອອກແບບຕາມເສັ້ນສູນກາງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຕາມທາງຂວາງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ລາຍການຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມຊັດເຈນສໍາລັບຄົນຂັບ. ເມື່ອມີການກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ແລະເສັ້ນສູນກາງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງກໍ່ສ້າງໃນແຜນການ, ລາຍການເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງ, ປ້າຍວົງກົມ, ການສູນເສຍແລະສິດທິທາງທາງສາມາດສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍໃຊ້ຄໍາສັ່ງ offset ງ່າຍໆເພື່ອສ້າງການອອກແບບແລວທາງຫນ້າທໍາອິດ.
ໃນສະຖານະການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: superelevation ປະມານໂຄ້ງ, ເສັ້ນທາງການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະການພິຈາລະນາການໄຫລຂອງໄຮໂດຼລິກຢູ່ທາງຕັດແລະຂົວ / ປິດ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຂະບວນການນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເປີເຊັນຂອງເປີ້ນພູຕາມຄວາມຍາວຂອງປະລິມານແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງເສັ້ນທາງ.
Drainage
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ການອອກແບບຂອງພົນລະເຮືອນແມ່ນສໍາຄັນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາ. ທຸກໆອົງປະກອບການອອກແບບຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຂົ້າໄປໃນເວັບໄຊທ໌ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສານ້ໍາຈາກການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ຈະທໍາລາຍສະຖານທີ່ແລະແທນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານອອກແບບສໍາລັບການເກັບນ້ໍາ. ວິທີການທົ່ວໄປຂອງການຄວບຄຸມລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຜ່ານການນໍາໃຊ້ທໍ່ນ້ໍາຝົນ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງພື້ນດິນທີ່ມີຂົ້ວເປີດທີ່ໃຫ້ນ້ໍາໄຫຼເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ. ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເປີ້ນພູເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການລະບາຍນ້ໍາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບຄວບຄຸມປະລິມານແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ເກັບໄດ້ແລະນໍາມັນໄປສູ່ບັນດາຂົວນ້ໍາໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂຄງປະກອບການປະສົມປະສານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແບບປະເພດ B ແລະປະເພດ E.
ປະເພດ B Inlets : ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ພວກເຂົາມີແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂລຫະປະກອບດ້ວຍການໃສ່ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງຫນີແລະຂີ້ຝຸ່ນຈະຕິດກັບປາຍທາງ. ການລະບາຍນ້ໍາທາງເສັ້ນແມ່ນມຸ້ງຈາກມຸງເສັ້ນທາງ (ເສັ້ນກາງ) ໄປສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງແລະເສັ້ນທໍ່ນ້ໍາຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກລົງໄປສູ່ B-Inlet. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາໄຫລຈາກກາງຂອງເສັ້ນທາງ, ລົງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນສອງຂ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼຕາມ curb ແລະເຂົ້າໄປໃນ inlets.
ປະເພດ E Inlets : ມີຫ້ອງຄອນກີດທີ່ມີໂປ່ງໃສຢູ່ເທິງ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເຂດພື້ນທີ່ຮາບພຽງບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດຫຼືເຂດທົ່ງພຽງ. ພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີ E-Inlets ຢູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດໃນເຂດພູສູງ, ບ່ອນທີ່ນ້ໍາທັງຫມົດຈະໄຫຼຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ການຈັດລໍາດັບແມ່ນຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງກັບເສັ້ນທາງສັນຖານແລະເສັ້ນທີ່ຮ່ອມພູ, ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ເຂົ້າ.
ນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມການໄຫລຂອງນ້ໍາ, ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຄິດໄລ່ວ່ານ້ໍາສາມາດລວບລວມໃນເຄືອຂ່າຍການລະບາຍນ້ໍາໃດຫນຶ່ງແລະໃນອັດຕາໃດທີ່ມັນໄຫຼອອກສູ່ປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງທໍ່ລະບາຍແລະທໍ່ນ້ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມເລິກລະຫວ່າງໂຄງສ້າງທີ່ຄວບຄຸມວິທີການນ້ໍາຈະໄຫຼຜ່ານເຄືອຂ່າຍຢ່າງໄວວາ. ໃນລະບົບການລະບາຍນ້ໍາຫນັກ, ລະດັບນ້ໍາຫນັກຂອງທໍ່ນັ້ນຈະໄວຂຶ້ນຈາກນ້ໍາຫຼາຍກວ່າແມ່ນ້ໍາໄຫຼຈາກໂຄງສ້າງໄປສູ່ໂຄງສ້າງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂະຫນາດຂອງທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ນ້ໍາຫຼາຍທີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃນທໍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມ overload ເຄືອຂ່າຍແລະ backflow ເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບລະບາຍນ້ໍາ, ພື້ນທີ່ຂອງການເກັບລວບລວມ (ຈໍານວນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກເກັບໃນແຕ່ລະຊ່ອງ) ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ. ເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຊັ່ນ: ຖະຫນົນແລະບ່ອນຈອດລົດ, ທໍາມະຊາດສ້າງການໄຫຼຫຼາຍກວ່າເຂດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊັ່ນ: ທົ່ງຫຍ້າ, ບ່ອນທີ່ຝົນຕົກກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄວບຄຸມນ້ໍາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຂດພື້ນທີ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງໂຄງສ້າງແລະຂົງເຂດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການປ່ຽນແປງໃດໆຂອງຂະບວນການຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ໃນການອອກແບບທີ່ສະເຫນີຂອງທ່ານ.
ເບິ່ງ? ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ນີ້ທີ່ຈະຢ້ານກົວ, ພຽງແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກອອກແບບ CAD. ທ່ານຄິດວ່າແນວໃດ: ພ້ອມທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ໂລກ CAD ທົ່ວໄປ?